[实用新型]一种基于电磁阀控制的液力缓速器控制器

说明书

本实用新型提供了一种基于电磁阀控制的液力缓速器控制器，包括微处理器控制单元、系统电源模块电路、数据采集模块电路、CAN通信模块电路、电磁阀驱动电路和刹车灯驱动电路，微处理器控制单元分别信号连接至数据采集模块电路、CAN通信模块电路、电磁阀驱动电路和刹车灯驱动模块电路，系统电源模块电路、电磁阀驱动电路和刹车灯驱动电路均电连接至车身电源，由车身电源供电。本实用新型所述基于电磁阀控制的液力缓速器控制器，对输入液力缓速器的流量和腔内压力进行管理，通过控制缓速器循环水路中的电磁阀来调整输入缓速器的流量腔内压力，从而调整其制动力矩的大小，且采用CAN通信方式实现对车身实时通信，实现整车数据共享。

技术领域

本实用新型属于缓速器技术领域，尤其是涉及一种基于电磁阀控制的液力缓速器控制器。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、重型卡车、军车及中型卡车，传统的液力缓速器包括壳体、热交换器和比例阀，壳体上具有储油腔和工作油腔，其工作状态调整是采用比例阀调整工作油腔的压力和流量。而电磁阀控制式液力缓速器不采用比例阀控制，且不需要储油腔，是通过几组电磁阀的开关来控制其工作状态。因此，传统的控制方式难以达到预期的效果。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种基于电磁阀控制的液力缓速器控制器，以提供一种可靠性高，自动化程度高，控制精确的力缓速器控制器。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种基于电磁阀控制的液力缓速器控制器，包括微处理器控制单元、系统电源模块电路、数据采集模块电路、CAN通信模块电路、电磁阀驱动电路和刹车灯驱动电路，微处理器控制单元分别信号连接至数据采集模块电路、 CAN通信模块电路、电磁阀驱动电路和刹车灯驱动模块电路，系统电源模块电路、电磁阀驱动电路和刹车灯驱动电路均电连接至车身电源，由车身电源供电。

进一步的，微处理器控制单元的控制器为单片机U1，单片机U1的型号为MC9s12XS。

进一步的，系统电源模块电路包括稳压器U2、共模电感U3和共模电感 U4，稳压器U2的型号为TLE4275，共模电感U3和共模电感U4的型号均为 ACM7060，共模电感U3的引脚2经二极管D7后连接至熔断器F1的第一端，引脚2连接至24V电源，F1的第二端连接至车身电源，F1的第一端经电阻 R19和二极管D8后连接至共模电感U3的引脚1，共模电感U3的引脚1和引脚2之间串联电容C2，电容C2并联一个电容C1，共模电感U3的引脚3和引脚4之间串联电容C3，电容C2并联一个电容C4，共模电感U3的引脚3 连接至稳压器U2的第一引脚，稳压器U2的第二引脚经电阻R20连接至稳压器U2的第五引脚，稳压器U2的第三引脚连接至共模电感U3的引脚3，共模电感U3的引脚3经电容C5连接至稳压器U2的第二引脚，稳压器U2的第五引脚连接至共模电感U4的引脚2，共模电感U4的引脚1接地，共模电感U4 的引脚3连接至+5V电源，共模电感U4的引脚3和引脚4之间串联电容C6，电容C6并联一个电容C7，共模电感U4的引脚4接地。

进一步的，数据采集模块电路包括车速检测电路、温度检测电路、挡位切换电路、ABS检测电路和挡位指示灯电路，车速检测电路、温度检测电路、挡位切换电路、ABS检测电路和挡位指示灯电路均信号连接至单片机U1。

进一步的，ABS检测电路包括二极管D9，二极管D9的型号为BAS21S，二极管D9的第一端连接至ABS，第二端经电阻R25后连接至5V电源，第二端连接至U1的引脚PB7。