[实用新型]一种同程直通型流体加热道路融雪系统

说明书

本实用新型公布一种同程直通型流体加热道路融雪系统，包括热源、布置在道路左侧的至少一个第一换热站以及布置在道路右侧的至少一个第二换热站，与第一换热站连接第一供水干管、第一回水干管以及多个第一直通管、与第二换热站连接的第二供水干管、第二回水干管以及多个第二直通管，至少一个第一换热站及至少一个第二换热站与热源联接，多个第一直通管与多个第二直通管交替布置，多个第一直通管在第一供水干管的起点与第一回水干管的终点之间流过的路程相同；多个第二直通管在第二供水干管的起点与第二回水干管的终点之间流过的路程相同。本系统采用同程直通型管道和双向对流布管，使得流体流动阻力小且平衡、整体路面受热均匀、融雪效果好。

技术领域

本实用新型属于供热系统，尤其涉及一种同程直通型流体加热道路融雪系统。

背景技术

道路表面积雪会大幅降低交通运输效率，增加交通事故发生概率，造成严重的损失，而且在一些特殊用途的路面上是不允许积雪结冰的，如飞机跑道、停机坪等。因此，人们一直都在研究各种科学合理的清除路表冰雪技术。目前国内外常用的融雪化冰方法包括清除法和融化法。清除法分为人工清除法和机械清除法两种；融化法包括化学融化法和热融化雪融化。清除法效率低、除净率低，且耗费时间、人力、物力；化学融雪法适用温度范围窄、对环境负面影响大，且无法依据气候条件采取有针对性的预防措施，因此，在使用要求较高的路面不宜使用。热融化雪融化分为流体加热系统、热管加热系统以及电加热系统，可以主动防止道路表面结冰。其中，流体加热系统以其能源利用率高，系统可控性强，热能来源广泛等优势而备受推崇，并在国外得到了广泛的使用。

按系统中按热媒在供水干管和回水干管中循环路程的异同分为同程式和异程式。在国内外研究的流体加热融雪系统布管形式和实际项目的应用中，系统多为异程式系统。

异程式的特点是回水干管管道行程较短，节省初投资，易于施工。然而这种系统还是有一定的局限性，系统各环路阻力不平衡，易发生“水平失调”，导致距热源近端管道流量大，远端流量小，即距热源近端道面融雪效果好，远端道面融雪效果较差，也即，整条道路上融雪不均匀。

道路埋管方式多为回字形布管，但此布管形式管道内容易集气，而路面以下管道无法进行排气，因此管道内气体会越积越多，增大系统阻力，不利于水的流动，削弱换热效果，不能达到最理想的融雪效果。

实用新型内容

本实用新型管道敷设时采用同程式系统，各环路消耗的沿程阻力基本相同，每根融雪管道的流量也相同，融雪效果均匀，不会出现离热源近的融雪管道热，离热源远的融雪管道不热的现象，实现道路全面融雪的目的。

路面布管时采用直通型布管方式，路面以下管道不存在弯头，因此管道内不会出现集气现象，减小了系统阻力，有利于水的流动，增强了换热效果，提高融雪效果。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种同程直通型加热道路融雪系统，所述系统包括热源、布置在道路左侧的至少一个第一换热站以及布置在道路右侧的至少一个第二换热站，与第一换热站连接的基本平行于道路延伸方向布置在道路左侧的第一供水干管、与第一换热站连接的基本平行于道路延伸方向布置在道路右侧的第一回水干管以及基本垂直于道路延伸方向而横穿路面并布置在路面以下的连通所述第一供水干管和第一回水干管的多个第一直通管、与第二换热站连接的基本平行于道路延伸方向布置在道路右侧的第二供水干管、与第二换热站连接的基本平行于道路延伸方向布置在道路左侧的第二回水干管以及基本垂直于道路延伸方向而横穿路面并布置在路面以下的连通所述第二供水干管和第二回水干管的多个第二直通管，

其中，所述至少一个第一换热站以及所述至少一个第二换热站与所述热源联接，所述多个第一直通管与所述多个第二直通管交替布置，所述多个第一直通管在所述第一供水干管的起点与第一回水干管的终点之间流过的路程相同；所述多个第二直通管在所述第二供水干管的起点与第二回水干管的终点之间流过的路程相同。