[实用新型]一种可伸缩式减摇设备

说明书

本实用新型提供一种可伸缩式减摇设备，包括三组结构相同，尺寸有区别的减摇装置，每组减摇装置包括外轴、减摇板、控制杆、动力单元和控制系统，其特征在于，减摇板为两个通过外轴连接起来的第一减摇板和第二减摇板，外轴与动力装置通过可伸缩控制杆连接，控制系统与动力单元相连，动力单元与可伸缩控制杆相连；三组减摇装置安装在船体中部1/3至1/4船长之内，中间组的减摇装置减摇板较宽，另外两组则较窄。本实用新型可以保证各种航速下的减摇效果，同时能够兼顾各种海况，既保证了在恶劣海况下的减摇效果，又在较为平静的海况中能够保持较低的阻力。

技术领域

本实用新型涉及一种可伸缩式新型减摇设备。

背景技术

船舶在波浪中航行时，由于风浪等因素的干扰会产生多种摇荡运动，其中以横摇运动对船的危害最大。大幅度的船体横摇运动，不仅会影响船员的舒适度和生命安全，而且会使船的航速降低、主机工况变坏、稳性降低，严重时可能导致翻船事故的发生。因此，如何有效降低横摇，是船舶设计中的关键问题。

横摇阻尼对船舶的横摇影响很大，为了增大船舶的横摇阻尼，目前现有的单一减摇设备已不能完全适用于所有船舶的减摇需求。传统的减摇鳍在零航速低航速时不能有效工作，比如系泊状态。减摇水舱中最广泛使用得可控式被动水舱能量来源于波浪，整体减摇耗能较低仅为3KW左右，特别是在低航速和停泊状态下有明显的减摇效果，但是在高航速下减摇效果不理想，而舱内自由液面也会影响船舶的稳性。舭龙骨在各种航速情况下均有减摇效果，零航速情况下减摇效果最明显，但随着航速的增加，船体自身的阻尼增大，而舭龙骨产生的阻尼在总阻尼中所占的相对比例减小，减摇效果亦随之降低。

现有技术的缺点为：

(1)采用减摇鳍所需功率较大。如专利号为CN108860499A的现有技术“一种改良结构的船舶减摇鳍”

(2)采用减摇水舱占用舱容较高。如专利号为CN109466711A的现有技术“一种降阻尼可自动改变周期的减摇水舱”

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是利用船内滑道提供一种可伸缩式的新型减摇设备。本实用新型提出的设备可以保证各种海况下的减摇效果，同时能够兼顾各种航速，既保证了在较低航速下的良好减摇效果，航速提升时减摇效果也能得以保持，实现经济性和安全性的统一。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种可伸缩式减摇设备，包括三组结构相同，尺寸有区别的减摇装置，每组减摇装置包括外轴、减摇板、控制杆、动力单元和控制系统，其特征在于，减摇板为两个通过外轴连接起来的第一减摇板和第二减摇板，外轴与动力装置通过可伸缩控制杆连接，控制系统与动力单元相连，动力单元与可伸缩控制杆相连；三组减摇装置安装在船体中部1/3至1/4船长之内，中间组的减摇装置减摇板较宽，另外两组则较窄。

优选地，所述的第一减摇板根据船体舭部外形设计弧度，保证其在收起时贴合船体舭部。在船底设置有滑道，所述的可伸缩控制杆置于滑道内。

本实用新型提供了一种有效而又经济地减少船体横摇的设备，相比现有的技术具有以下优点:

(1)本实用新型采用了贴合船舭部弧度的减摇板，在平静海况下可以尽量减少船舶航行中附体所带来的阻力，提高航行经济性。

(2)本实用新型对底边舱的结构进行了改进，采用了船底滑道，使得设备可以适当回缩，提高了减摇设备的寿命。同时突破了减摇设备在船舶停靠时的形状限制，提高了减摇的效果。

(3)本实用新型在船内设置多根可伸缩控制杆，即使有少数控制杆发生损坏，依靠其他可伸缩控制杆依旧能够使减摇设备有效运行，提高了减摇设备的可靠性。

附图说明

图1是较低航速下结构状态示意图；