[实用新型]一种可旋转式减摇设备

说明书

本实用新型提供一种可旋转式减摇设备，包括三组结构相同，尺寸有区别的减摇装置，每组减摇装置包括外轴，内轴和减摇板，外轴和内轴通过支撑杆相连接，在外轴的两端分别设置有外齿轮，在内轴的两端分别设置有内传动齿轮，同侧的外齿轮和内传动齿轮之间通过传动链条，通过驱动内传动齿轮的旋转，进而带动外齿轮和减摇板旋转；三组减摇装置安装在船体中部1/3至1/4船长之内，每组外轴3之间的距离为1.5～2m，中间组的减摇装置减摇板较宽，另外两组则较窄。本实用新型可以保证各种航速下的减摇效果，同时能够兼顾各种海况，既保证了在恶劣海况下的减摇效果，又在较为平静的海况中能够保持较低的阻力。

技术领域

本实用新型涉及一种可旋转式新型减摇设备。

背景技术

船舶的耐波性是指船舶在风浪海况下航行的能力。船舶耐波性对船舶航行具有重要的影响，一方面由于横摇引起的货物移动有可能导致船舶倾覆，另一方面由于纵摇和升沉运动的作用，船舶有可能发生砰击、上浪、飞溅、螺旋桨失速等一系列现象，从而影响船舶的航行性能。

横摇阻尼对船舶的横摇影响很大，传统的减摇鳍在零航速低航速时不能有效工作，虽说零航速减摇鳍的出现解决了这个问题，但是它所需要的功率较大，而且造价昂贵，目前多适用于军船等高价值船舶。减摇水舱占用舱容过高，传统的舭龙骨不占用舱容且造价低廉，但受限于船型，宽度不得超过船的半宽线和基线范围内，这就限制了舭龙骨在航速较高时的减摇效果。

现有技术的缺点为：

(1)采用新型减摇鳍造价高且易磨损。如专利号为CN108860500A的现有技术“一种新型船舶减摇鳍”

(2)采用气囊减摇占用舱容较高。如专利号为CN109229296A的现有技术“一种可控式气囊减摇装置及其减摇方法”

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是在船体舭部提供一种可旋转式的新型减摇设备。本实用新型提出的设备可以保证各种航速下的减摇效果，同时能够兼顾各种海况，既保证了在恶劣海况下的减摇效果，又在较为平静的海况中能够保持较低的阻力，实现经济性和安全性的统一。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种可旋转式减摇设备，包括三组结构相同，尺寸有区别的减摇装置，每组减摇装置包括外轴，内轴和减摇板，其特征在于，外轴和内轴通过支撑杆相连接，在外轴的两端分别设置有外齿轮，在内轴的两端分别设置有内传动齿轮，同侧的外齿轮和内传动齿轮之间通过传动链条，通过驱动内传动齿轮的旋转，进而带动外齿轮和减摇板旋转；三组减摇装置安装在船体中部1/3至1/4船长之内，中间组的减摇装置减摇板较宽，另外两组则较窄。

优选地，所述的减摇板根据船体舭部外形设计弧度，保证其在收起时贴合船体舭部。

本实用新型提供了一种有效而又经济地减少船体横摇的设备，相比现有的技术具有以下优点:

(1)本实用新型采用了贴合船舭部弧度的减摇板，在平静海况下可以尽量减少船舶航行中附体所带来的阻力，提高航行经济性。

(2)本实用新型突破了减摇板在船舶停靠时的形状限制，提高了减摇的效果。

(3)本实用新型控制装置与减摇板分离，只需要在支撑杆末端设置防水控制装置，保证了整个系统的密封性和经济性。

(4)本实用新型在船内设置多根传动链条，即使有少数发生损坏，依靠其他传动依旧能够使减摇设备有效运行，提高了减摇设备的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的减摇设备中的一组减摇装置的局部图；

图2是不同海况下结构状态示意图；

图3是系统控制减摇设备的流程图。

图中标号说明：