[实用新型]一种隧道台车行走工装

说明书

本实用新型提出一种隧道台车行走工装，包括主机，主机与台车连接，台车与连接桥连接，连接桥上设有后吊装系统，台车行走在移动轨排上，移动轨排上设有行走的管片输送装置，主机上设有前吊装系统。本实用新型的有益效果：解决了台车重载转弯工况存在的一些缺陷（偏载、台车变形严重等），提高了施工安全及效率；同时台车行走轨道（移动轨排）结构简单，便于操作施工，可重复循环利用，节约施工成本。

技术领域

本实用新型涉及隧道掘进，特别是指一种隧道台车行走工装。

背景技术

随着城市的发展，市域地下空间建设大直径铁路、公路隧道成为一种趋势，“单洞双线”、“双层多车道”等隧道对超大直径隧道施工装备提出了全新要求，因此超大直径土压及泥水盾构对城市地下空间建设扮演者越来越重要的角色。与常规盾构相比，超大直径盾构机设计及施工工法亟需进行不断创新与优化。

目前，超大直径盾构机（开挖直径≮12m）后配套系统的一号台车设备布置多且负载重，行走方式通常采用台车底部布置的斜轮对沿管片内壁随盾构主机向前掘进，该行走方式存在以下几个重要缺陷：①一号台车底部采用斜轮对布置，台车整体形成八字型结构。当台车处于重偏载状态布置时，将会造成台车整体结构受力变形严重，同时台车整体结构存在沿管片弧面切线方向滑动的较大风险，严重影响正常的施工作业，存在较大的安全隐患；②若工程项目为小曲线掘进施工时，斜轮对调向功能有限，导致一号台车不能及时适应曲线进行转弯掘进，存在倾斜掘进的风险。③当一号台车处于重载工况下，斜轮对整体结构将承受巨大的负载。此现象将导致两种问题：a）斜轮对中的包胶轮磨损严重且频繁，不便更换与维修；b）斜轮对布置所需的包胶轮数量大且价格昂贵，施工成本高，进而影响掘进效率。

实用新型内容

本实用新型提出一种隧道台车行走工装，解决了现有台车维护不便、影响掘进效率的问题。本实用新型极大程度优化一号台车结构强度与刚度，增强台车直线及曲线行走时的稳定性，节约施工成本，有效提高了盾构机施工效率及施工安全。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种隧道台车行走工装，包括主机，主机与台车连接，台车与连接桥连接，连接桥上设有后吊装系统，所述的台车行走在移动轨排上，移动轨排上设有行走的管片输送装置，主机上设有前吊装系统。

所述的移动轨排包括底架和旋转轨道，底架的两端分别与旋转轨道铰接。

所述的底架通过销轴与旋转轨道铰接。

所述的底架上设有与管片输送装置配合的滑轮组，旋转轨道设有与台车配合的轨道。

所述的台车的底部设有轮对。

所述的台车上设有牵引装置，牵引装置与管片输送装置连接。

所述的后吊装系统包括管片吊机和物料吊机，管片吊机纵向滑动设置在台车上，物料吊机横向滑动设置在连接桥上。

所述的物料吊机设在管片吊机上。

所述的前吊装系统包括起升机构和辅助吊机，起升机构纵向滑动设置在主架上。

所述的起升机构和辅助吊机设在管片拼装机上。

本实用新型实现的功能或目的：通过上述技术方案描述可知，本实用新型能够实现随着盾构机的掘进，一号台车利用刚轮对及移动轨排在重载转弯工况下可以完成盾构机后配套系统整体向前安全稳定掘进的施工作业，优化台车结构强度及刚度，节约施工成本，提高施工效率与安全。

本实用新型的有益效果：针对超大直径盾构机的一号台车重载转弯工况存在的一些缺陷（偏载、台车变形严重等），该实用新型有效解决了上述缺陷，提高了施工安全及效率；同时台车行走轨道（移动轨排）结构简单，便于操作施工，可重复循环利用，节约施工成本。

附图说明