[实用新型]一种全包裹型MVB线缆安装装置

说明书

本申请涉及一种全包裹型MVB线缆安装装置，其包括扳手组件、法兰组件和MVB线缆端。法兰组件包括方形法兰底座和法兰固定孔，线缆端卡装在方形法兰内。扳手组件包括法兰组件卡接头、中空立柱以及手柄，法兰组件卡接头、中空立柱以及手柄依次紧固连接。法兰组件卡接头包括法兰卡接槽和包裹边，法兰卡接槽与方形法兰匹配。中孔立柱为内部中空的圆形通道，便于线缆进入。

技术领域

本申请涉及一种全包裹型MVB线缆安装装置。

背景技术

伴随高铁和地铁事业的快速发展，网络化智能化成为轨道交通行业发展的主要目标。多功能车辆总线MVB (Multifunction Vehicle Bus, 简称MVB)广泛应用在高铁、地铁上，其与列车控制系统、空调系统等系统通信，从而实现列车的控制和管理。MVB总线符合IEC61375-3-1标准, 是连接车辆内设备以及在固定编组的列车组中连接各车辆设备的车辆总线。MVB多功能总线被设计为在独立车辆范围内电子元件和控制系统之间数据传输。在高速动车组中，车辆控制级网络总线多采用电气中距离介质的MVB，并通过网关与列车控制级总线WTB总线（Wired Train Bus，简称WTB）进行通信。在地铁列车中，车辆控制级总线和列车控制级总线均采用MVB总线，并通过中级模块实现列车级总线到车辆级总线的数据转发功能。在实际应用中，MVB总线一般采用电气中距离EMD电介质，并由Line_A和Line_B两对屏蔽双绞线构成，传输距离为200米，最多可挂载256个智能总线站。

鉴于MVB总线在高铁、地铁应用中起到至关重要的作用，因此在MVB总线线缆安装时，对其安装的质量和精度要求较高，这在一定程度上决定线缆通信数据的质量。如果出现故障，则也会影响列车网络系统的通信。MVB总线线缆安装时，需要首先安装与线缆配套的法兰，法兰组件如附图1,2所示，规则在6mm*7mm，现有技术中没有配套的安装工具，通常只能使用尖嘴钳等夹持工具加持在线缆的侧面进行安装，安装时在法兰行进过程因作用力的偏差会导致线缆屏蔽层，甚至线缆线芯的损坏，给后期测试和维护工作带来很大麻烦，从而导致生产、测试和维护成本的增加。因此，如何在MVB总线线缆安装配套的法兰时，精确快速的安装，是亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种全包裹型MVB线缆安装装置。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：

提供一种全包裹型MVB线缆安装装置，其包括扳手组件、法兰组件和MVB线缆端。法兰组件包括方形法兰底座和法兰固定孔，线缆端卡装在方形法兰内。扳手组件包括法兰组件卡接头、中空立柱以及手柄，法兰组件卡接头、中空立柱以及手柄依次紧固连接。法兰组件卡接头包括法兰卡接槽和包裹边，法兰卡接槽与方形法兰匹配。中孔立柱为内部中空的圆形通道，便于线缆进入。

优选的，所述扳手组件的手柄的材质为木质手柄或合金钢材质。

优选的，所述扳手组件的法兰固定孔为合金钢材质。

优选的，所述扳手组件的中空立柱为合金钢材质。

优选的，所述扳手组件为一体成型的合金钢材质。

优选的，所述法兰组件是金属件。

优选的，所述法兰组件的规格是6mm*7mm。

本实用新型的有益效果为：全包裹型MVB线缆安装装置利用装置中的扳手组件将法兰组件放置于法兰组件卡接头中，从而固定住法兰组件，再推动本装置将MVB线缆依次穿入法兰固定孔、中空立柱中，实现了MVB线缆与法兰头连接，由于法兰固定孔的固定，使用本装置安装时通过推动本装置时可保证线缆安装受力面均匀分布在线缆的正上方，从而不会损伤线缆内芯和线缆外层的屏蔽层。全包裹型MVB线缆安装装置结构简单，成本低，操作方便，特别的配合高铁上使用的6mm*7mm的MVB线缆，明显改善了现有技术中安装时因受理不均而损坏线缆内芯的情况。

附图说明