[实用新型]一种电动车骨架

说明书

本实用新型公开了一种电动车骨架，涉及电动车技术领域，其技术方案要点是：包括脚踏架、设置在脚踏架两端上的车前架和车后架、后轮支架，车后架上设有坐垫支架，后轮支架包括两个后轮安装管，脚踏架与车后架之间设有连接部，两个后轮安装管均连接在连接部上，后轮安装管朝向车后架的一侧侧壁上设有弹簧安装座，车后架朝向后轮安装管的侧壁上同样设有弹簧安装座。每个后轮安装管和车后架之间都会设置一个减震弹簧，后轮产生的振动力在传递到后轮安装管后会通过相应的减震弹簧减弱，减弱后的振动力再被后轮安装管传递到连接部上，而连接部再将震动里分摊到车后架和脚踏架上，尽量降低振动力对单个部件造成的伤害，延长后轮安装管的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种电动车骨架。

背景技术

电动车由于其轻便快捷、好学易控，且具有很好的环保性能，深受消费者的喜爱。在电动车上，电动车骨架是整个电动车的支撑结构，其结构的合理性对车身的性能和骑行者的舒适度起着决定性的作用。

目前，公告号为CN206885245U的中国专利公开了一种电动车骨架，其包括车身骨架和外壳，车身骨架的前部为圆筒，圆筒的轴心向尾轮方向倾斜；车身骨架的尾部形成一供储物穿过的通口；车身骨架的底部形成一开口向上的凹槽，凹槽内安装有电池，凹槽的背面安装尾轮支架部件、避震器；车身骨架的前部且位于底部以下的位置为用于安装脚踏板的脚踏架。

上述专利中的尾轮支架部件的一端为方形管，尾轮支架部件的另一端分叉成为两个用于固定尾轮上轴杆的支杆，当尾轮在行驶在颠簸路段的时候，尾轮会带动两个支杆振动，而支杆的振动力均会传递到方形管上，因此方形管受到的合力会很大，而这合力对于方形管的造成的伤害也大得多，导致方形管的使用寿命的缩短。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动车骨架，其具有结构分布合理，使用寿命更长的优势。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动车骨架，包括脚踏架、设置在脚踏架一端上的车前架、设置在脚踏架另一端上的车后架，所述车后架上设有坐垫支架，还包括后轮支架，所述后轮支架包括两个后轮安装管，所述脚踏架与车后架之间设有连接部，两个后轮安装管均连接在连接部上，所述后轮安装管朝向车后架的一侧侧壁上设有弹簧安装座，所述车后架朝向后轮安装管的侧壁上同样设有弹簧安装座。

通过上述技术方案，每个后轮安装管和车后架之间都会设置一个减震弹簧，后轮产生的振动力在传递到后轮安装管后会通过相应的减震弹簧减弱，减弱后的振动力再被后轮安装管传递到连接部上，而连接部再将震动里分摊到车后架和脚踏架上，尽量降低振动力对单个部件造成的伤害，延长后轮安装管的使用寿命。

优选的，所述后轮安装管为中空管。

通过上述技术方案，降低后轮安装管的重量，使整个组装完成的电动车更加轻便，并且减少材料成本。

优选的，两个后轮安装管相向的侧壁上设有贯穿后轮安装管的安装槽，所述安装槽处在后轮安装管远离脚踏架的端部上，且安装槽远离脚踏架的一端延伸到后端安装管相应端的端面上，所述后轮安装管的空腔内设有用于对后轮进行定位的限位组件。

通过上述技术方案，后轮与后轮上的连接轴可以预先组装到一起，需要将后轮安装到后轮支架上时，只需将连接轴的两端分别从两个后轮安装管的端部推入到安装槽中，再通过限位组件进行固定即可，方便后续进行后轮的安装工作。

优选的，所述限位组件包括限位块、封口盖，所述限位块处在后轮安装管内，所述限位块上设有带有键槽的通孔，所述通孔与安装槽相对，所述封口盖盖设在后轮安装管远离脚踏架的端面上，所述封口盖通过螺栓与限位块连接。