[实用新型]一种高度集成的乘用车氢气瓶组构造

说明书

本实用新型公开了一种高度集成的乘用车氢气瓶组构造，涉及氢气瓶组安装方式技术领域，具体为一种高度集成的乘用车氢气瓶组构造，包括车架和氢气瓶本体，所述车架的中部下方设置有框架机构，所述固定机构包括固定板、减重孔、固定螺丝、橡胶垫、活动压板和连接螺丝，所述固定板的后端安装有固定螺丝，所述固定机构的内部设置有氢气瓶本体。该高度集成的乘用车氢气瓶组构造，改良后的瓶组在不占用布置空间的情况下，实现了小型车大航程的可能性，为燃料电池乘用车小型化提供了设计基础，与传统氢气瓶组后置布置方式相比，大幅提升了氢气存储量，提升的整车续航里程，整车NEDC续航里程达800km以上，有效满足了人们的使用需求。

技术领域

本实用新型涉及氢气瓶组安装方式技术领域，具体为一种高度集成的乘用车氢气瓶组构造。

背景技术

燃料电池发动机自2010前后开始至2015年取得商业化突破，国际著名车厂与燃料电池公司重点进行了商业化开发工作，并于2015取得了关键性突破，从而燃料电池发动机迈进商业化阶段；进而推动燃料电池发动机动力汽车快速发展，氢燃料电池发动机应用于汽车动力时，除具有零排放的固有特点之外，快速燃料加注的显著优点，被公认为新能源汽车的终极解决方案。但由于氢气瓶组占用空间较大，在传统汽车平台上安装氢气瓶更多受限于布置原因，氢能汽车的长续航无法完全体现。

但是当前氢能源汽车由于多数采用原燃油车平台，氢气瓶布置多数采用布置在车身后部，造成了车身轴荷不合理，原前置前驱车型性能开发，布置在后悬的氢能组在后碰侵入时存在安全隐患，氢气瓶组大多都分布式安装，成本高、维修不方便，氢气瓶阀组一般布置在车身侧面，无安全保护，行李箱空间被氢气瓶侵占，造成行李箱空间大幅减小，不能很好满足人们的使用需求等缺点。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高度集成的乘用车氢气瓶组构造，解决了上述背景技术中提出的当前氢能源汽车由于多数采用原燃油车平台，氢气瓶布置多数采用布置在车身后部，造成了车身轴荷不合理，原前置前驱车型性能开发，布置在后悬的氢能组在后碰侵入时存在安全隐患，氢气瓶组大多都分布式安装，成本高、维修不方便，氢气瓶阀组一般布置在车身侧面，无安全保护，行李箱空间被氢气瓶侵占，造成行李箱空间大幅减小，不能很好满足人们的使用需求等问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高度集成的乘用车氢气瓶组构造，包括车架和氢气瓶本体，所述车架的中部下方设置有框架机构，且框架机构的内部设置有固定机构，所述固定机构包括固定板、减重孔、固定螺丝、橡胶垫、活动压板和连接螺丝，且固定板的下端内部设置有减重孔，所述固定板的后端安装有固定螺丝，且固定板的上端表面设置有橡胶垫，所述橡胶垫的上方设置有活动压板，且活动压板的中部上方设置有连接螺丝，所述固定机构的内部设置有氢气瓶本体。

可选的，所述框架机构与固定机构之间为可拆卸结构，且氢气瓶本体的中轴线与固定机构的中轴线之间相互平行。

可选的，所述框架机构包括主框架、副框架、锁紧螺栓、定位支脚、安装槽和中空层，且主框架的后端内部安装有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的后方设置有副框架，且副框架的内部左右两侧均设置有定位支脚，所述定位支脚的内部设置有安装槽，且定位支脚之间设置有中空层。

可选的，所述主框架通过锁紧螺栓与副框架相连接，且主框架的中轴线与副框架的中轴线之间相重合。

可选的，所述主框架和副框架的内部均设置有定位支脚，且定位支脚与主框架和副框架之间为焊接。

可选的，所述安装槽的水平高度与中空层的厚度相同，且中空层的中轴线与主框架的中轴线之间相互平行。

可选的，所述固定板的上端内部圆弧半径与活动压板的下端内部圆弧半径相同，且固定板的中轴线与活动压板的中轴线之间相重合。

可选的，所述减重孔等距均匀的分布于固定板的内部，且固定板的宽度与安装槽之间的间距相等。