[实用新型]一种电连接器及包括该电连接器的电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种电连接器及包括该电连接器的电动汽车，包括插头和插座，所述插头包括绝缘外壳体以及设于内屏蔽壳体内的插孔部件，所述插座包括绝缘外壳体以及设于屏蔽内壳体内的插针所述插头的绝缘外壳体和所述插座的绝缘外壳体采用塑料注塑成型，所述插头的屏蔽内壳体和所述插座的屏蔽内壳体采用铸造成型，并且所述绝缘外壳体和所述内屏蔽壳体通过过盈卡接、预埋注塑或超声波焊接紧密的结合在一起形成复合壳体。所述插头的屏蔽内壳体和所述插座的屏蔽内壳体在插合状态时通过安装凹槽上的导电密封圈实现360度完整屏蔽。本实用新型所述的复合壳体结构提供了兼具现有塑料外壳技术及现有金属外壳技术的优点的综合方案，特别是在轻量化、高强度、高屏蔽方面具有独特的优势。

技术领域

本发明涉及电连接器领域，特别是涉及一种新能源电动汽车的高电磁屏蔽性能及高抗振动性能的电连接器。

背景技术

在新能源汽车电连接器的技术领域，特别是在电连接的可靠性和安全性非常重要，抗振动及电磁屏蔽是重要的安全特性。现有常规技术中通常采用较厚的塑料外壳实现结构强度及绝缘保护，通过在该塑料壳体内设置冲压成型的金属薄片形成内屏蔽功能，薄片本体结构强度差无法为塑料壳体提供较好的结构强度，从而其抗冲击和抗振动能力相对较弱；而且该冲压成型的金属薄片具有较多间隙，甚至是由多个不同金属片组合覆盖，无法实现完整的电磁屏蔽保护。现有技术中也有采用较厚的铸造金属外壳，该金属外壳为独立结构可以提供较完善的电磁屏蔽覆盖，但受限于金属铸造成型的结构特点该金属壳体重量较大且难以在两个金属壳体间形成卡爪等结构在互锁及二次锁定方面有一定的结构的限制，并且需要采取表面处理以避免表面腐蚀造成的产品失效。

CN102916303公布了一种带屏蔽和高压互锁结构的塑胶壳连接器，该方案采用的屏蔽网方式实现电磁干扰的屏蔽，然而诸如此类屏蔽网的整体屏蔽无法实现真正意义的全方位屏蔽防护，在未来智能化汽车中仍无法实现很好的屏蔽效果，对智能汽车的重要控制部件产生的电磁干扰存在潜在重大风险。另一类的屏蔽方式则采用金属外壳加周圈屏蔽弹簧的结构，虽然能实现整体屏蔽，但是产品重量过大且多采用周圈屏蔽弹簧进行壳体连接，该弹簧容易造成插拔力大，存在弹簧永久变形等失效风险，且屏蔽电阻较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种全方向防电磁干扰并具有高抗振动性能的电连接器。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种电连接器，包括插头和插座，所述插头包括绝缘外壳体以及设于屏蔽内壳体内的插孔部件，所述插座包括绝缘外壳体以及设于屏蔽内壳体内的插针；所述插头的绝缘外壳体和所述插座的绝缘外壳体采用塑料注塑成型，所述插头的屏蔽内壳体和所述插座的屏蔽内壳体采用铸造成型，并且所述绝缘外壳体和所述屏蔽内壳体通过过盈卡接、预埋注塑或超声波焊接紧密的结合在一起形成复合壳体。所述复合壳体很好地平衡并兼具了全塑料壳体和全金属壳体的优点，其绝缘外壳提供了绝缘保护、一体化卡接、耐腐蚀、重量轻等塑料件功能；其一体铸造的屏蔽内壳体提供了全方位的屏蔽功能，并大幅度加强了关键受力点的强度。当插头和插座插接时，插头的外绝缘壳体和插座的外绝缘壳体可实现塑料连接器的高效锁定功能，同时插头的屏蔽内壳体和插座的屏蔽内壳体对接重叠并在震动环境下较塑料壳体优先受力，大幅增加了产品的结构强度。

本实用新型的进一步改进在于所述插头或插座的屏蔽内壳体上设有凹槽，用于放置导电密封圈。导电密封圈可有效的避免屏蔽弹簧失效问题，且大幅减少了连接器插拔操作中的插拔阻力，并可根据屏蔽电阻要求通过选择密封圈是否为导电密封圈实现屏蔽电阻水平的调整。优选，设置至少两个相邻的所述凹槽，使至少两个导电密封圈形成并联结构。通过至少两个导电密封圈的并联降低了整体的电阻。

本发明所述的复合壳体结构提供了兼具现有塑料外壳技术及现有金属外壳技术的优点的综合方案，特别是在轻量化、高强度、高屏蔽方面具有独特的优势。

附图说明

图1为电连接器的整体简化示意图；