[实用新型]一种双金属通用制动盘

说明书

本实用新型公开了一种双金属通用制动盘，包括盘体和连接体，所述盘体为环形结构，所述盘体包括两个摩擦片，两个所述摩擦片之间通过多个均布的立柱连接在一起，所述连接体包括环形的熔铸板，所述熔铸板伸入两个摩擦片之间且与所述立柱熔铸成一体形成熔合体，本实用新型的双金属通用制动盘中，盘体和连接体的结构简单，制作方便，同时将盘体的熔铸板和连接体的立柱熔铸成一体形成熔合体，结构简单且强度大。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器的技术领域，特别涉及一种双金属通用制动盘。

背景技术

汽车已成为现代人类活动不可或缺的重要工具，尤其是现阶段物流高速发展，市场对商用车的需求越来大。制动系统是汽车的重要组成之一，关系着行车安全和人员的生命安全。制动盘作为汽车制动系统的关键件，其质量高低、性能好坏，决定着汽车制动系统的优劣，也决定了汽车的安全和人员的生命保障。

目前市场主要是采用鼓式刹车系统，鼓式刹车的制动鼓材料一般采用灰铸铁，盘式刹车制动盘材料一般也采用灰铸铁，因为灰铸铁除具备良好的制造性能外，其摩擦系数非常适合用于制造制动盘。但是，灰铸铁是一种脆性金属材料，比重较大，容易破裂，为了安全和延长使用时间，设计的比较厚重，增加汽车的自重，造成油耗的增加、载重量降低，增加有害气体的排放，不利于环境保护。

我单位在2018年4月19日申请了一项申请号为2018103544513、名称为一种复合制动盘及其制作方法的中国发明专利，其中的复合制动盘分为盘体和连接体两部分结构，分别满足不同的性能，盘体的摩擦系数高、耐磨性好，连接体的综合性能好，两部分复合在一起，提高了制动盘整体的机械性能，而且该制动盘制作时将复合支腿伸入复合槽，将二者复合在一起，将两者不同材料的结构很好的结合。

但是上述发明专利中的复合制动盘的整体结构过于复杂，连接体和盘体都需要铸造成型，生产难度大、污染大、成本高，而且盘体和连接体复合时复合支腿伸入复合槽，铸造盘体用的铁水仅与复合支腿的表面接触，复合后的结构强度相对较低。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种双金属通用制动盘。

本实用新型的技术方案是：一种双金属通用制动盘，包括盘体和连接体，所述盘体为环形结构，所述盘体包括两个摩擦片，两个所述摩擦片之间通过多个均布的立柱连接在一起，所述连接体包括环形的熔铸板，所述熔铸板伸入两个摩擦片之间且与所述立柱熔铸成一体形成熔合体。

优选的，所述连接体还包括连接筒，所述连接筒的一端向外伸出且连接有法兰、另一端与所述熔铸板的内侧一体连接。

优选的，所述法兰包括环形的安装板，所述安装板的外侧向一侧伸出有凸缘，所述凸缘与所述连接筒焊接，所述安装板的表面设有环形均布的连接孔。

优选的，所述法兰、所述连接体、所述盘体均为一体成型的结构。

优选的，所述连接体为冲压成型，所述盘体为铸造成型，所述熔铸板在所述盘体成型时与所述立柱熔铸在一起。

优选的，所述盘体通过灰铸铁铸造而成，所述连接体通过碳素结构钢冲压而成。

优选的，所述灰铸铁为HT250，所述碳素结构钢为Q235、T400CL或高强度碳素结构钢。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的双金属通用制动盘中，盘体和连接体的结构简单，制作方便，同时将盘体的熔铸板和连接体的立柱熔铸成一体形成熔合体，结构简单且强度大。

该熔合体为熔铸板和立柱的共有结构，立柱的横截面小，在铸造时很容易能够将熔铸板与立柱贴合的部分熔化并重铸形成熔合体，立柱的数量又多，能够大大提高该制动盘的整体强度。

该制动盘中的连接体和法兰焊接在一起，连接体冲压成型，加工方式简单、成本低。