[实用新型]一种新型助力器推杆

说明书

本实用新型涉及一种新型助力器推杆，助力器包括推杆以及助力器壳体，推杆置于助力器壳体的一侧，包括与助力器壳体连接的连接板、与连接板连接的推杆套以及贯穿推杆套的推杆体，推杆体的一端置于推杆套外部且螺纹连接有推杆接头；推杆套由相互卡合设置的第一连接套体、第二连接套体组成，第一连接套体与第二连接套体内部相通设置，第一连接套体的一侧端面穿过连接板与助力器壳体的外端面连接，第二连接套体为由连接部a、溃缩部、连接部b组成的一体式结构。本实用新型具有结构简单、适用范围广泛、具有新能溃缩功能的优点。

技术领域：

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种新型助力器推杆。

背景技术：

汽车中真空助力器的作用是利用真空泵产生的真空和大气之差，将制动效果增大几倍，使踩踏制动踏板省力，保证安全迅速制动，推杆是真空助力器中的一个过渡传力件，主要用于传递作用力，所以推杆的好坏直接影响汽车制动效果，进而影响驾驶员的人身安全。

现有的推杆为整体式结构，加工精度高，制造不便，连接处润滑效果差，当汽车发生碰撞时，推杆在碰撞力下仍会向后移动，撞击驾驶员脚步而导致碰撞伤害。专利号201820965512.5一种真空助力器用推杆采用分体式结构，解决了上述缺陷，但是该专利存在如下缺点：通过设置盲孔，当汽车发生碰撞时，杆体二在杆体一内受力而发生长度变化，起到吸能溃缩的作用，减少和避免驾驶员脚步伤害，但是杆体二在杆体一内的盲孔内变化长度，容易使杆体一的结构发生损坏或者盲孔过大，影响汽车后期使用过程中的制动效果。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种结构简单、适用范围广泛、具有新能溃缩功能的新型助力器推杆。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种新型助力器推杆，助力器包括推杆以及助力器壳体，推杆置于助力器壳体的一侧，包括与助力器壳体连接的连接板、与连接板连接的推杆套以及贯穿推杆套的推杆体，推杆体的一端置于推杆套外部且螺纹连接有推杆接头；

推杆套由相互卡合设置的第一连接套体、第二连接套体组成，第一连接套体与第二连接套体内部相通设置，第一连接套体的一侧端面穿过连接板与助力器壳体的外端面连接，第二连接套体为由连接部a、溃缩部、连接部b组成的一体式结构。

本实用新型的进一步改进在于：溃缩部为橡胶体结构，连接部a与第一连接套体卡合设置。

本实用新型的进一步改进在于：连接部a、溃缩部、连接部b通过硫化成型为一体式结构。

本实用新型的进一步改进在于：第一连接套体的外侧端面具有限位凸起，连接部a靠近第一连接套体的内侧端面具有与限位凸起配合的限位凹槽，连接部a的一端套设在第一连接套体的一端并通过紧固圈固定连接。

本实用新型的进一步改进在于：推杆接头包括与推杆体的一端螺纹连接的接头螺栓以及U型板，接头螺栓与U型板固定连接，推杆体的一端可在接头螺栓内螺旋运动并贯穿接头螺栓。

本实用新型的进一步改进在于：推杆体靠近接头螺栓的外部套设有顶紧螺母。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型的推杆采用分体式结构，加工精度高，通过第二连接套件的溃缩部实现推杆结构吸能溃缩功能，提高安全性能，溃缩部通过连接部a与第一连接套体卡合连接，通过连接部b与推杆体连接，使结构连接牢固，同时第一连接套体以及第二连接套体对推杆体本身起到防尘的作用，推杆体的一端置于推杆套外部且螺纹连接有推杆接头，可实现推杆长度调节，适用不同车辆的制动踏板。

附图说明：

图1为本实用新型一种新型助力器推杆的连接示意图。

图2为本实用新型一种新型助力器推杆的结构示意图。