[实用新型]一种薄板分段翻身装置

说明书

本实用新型公开了一种薄板分段翻身装置，由主梁、支梁和支座组成，所述主梁、支梁均为箱型结构，所述支座置于场地上，用于放置主梁。本实用新型满足邮轮薄板分段翻身作业的需求，能够保证建造产品在翻身作业过程中满足分段对变形量的要求，同时有效减少加强材料焊接数量。

技术领域

本实用新型涉及一种船舶、海工产品的翻身工装，具体涉及一种薄板分段翻身工装。

背景技术

邮轮在我国船舶业内被誉为“皇冠上的明珠”，是一种高附加值、高技术的船舶产品。邮轮是集美观性和舒适性为一体的海上高端旅游项目，被誉为是“海上的移动城市”，因此，邮轮为了满足载客的要求，其上建比重较其他类型船舶多出很多，同时邮轮上建对于轻量化和板厚的要求很高，以满足重量控制和美观性的要求。在邮轮上建分段建造过程中，通常采用5mm-6mm的高强钢板作为结构板材，且此类板材占上建板材比重达90％，分段采用单层反造的方式，肋位间距较大，强结构间距通常超过3米，在这种情况下，薄板分段在翻身过程中产生的变形会增大，影响分段精度，且由于薄板分段尺寸大而结构强度不高，甚至会导致分段变形、报废。

国内、外船厂在邮轮薄板分段翻身过程中，通常会在薄板分段中提前做横纵加强，甚至做成框架，再进行翻身作业，这样的传统做法不仅浪费材料，且建造周期和人工成本会大大增加，而过多的加强焊接也会导致薄板分段焊接变形。针对这样的情况，迫切需要有一种工装能够安全承载薄板分段的翻身，以及减少翻身过程中的变形，同时有效减少加强材料焊接数量。

实用新型内容

本实用新型的主要目的就是针对小型邮轮、观光轮、单层薄板分段、单层轻质分段等建造产品，提供一种薄板分段翻身装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种薄板分段翻身装置，由主梁、支梁和支座组成；

所述主梁为三面围挡的U型封闭式箱型结构，U型结构闭口端的两角处开设贯穿孔，U 型结构敞口端的两处箱型结构封闭面处设有翻身主吊耳；U型结构闭口端中段设有翻身副吊耳，用于协作翻身；

所述支梁为环形箱型结构，支梁穿过主梁的两个贯穿孔与主梁连接；

所述支座连接主梁，用于将主梁固定放置于场地上。

作为本实用新型的进一步改进，所述主梁的主体结构由顶部和底部的第一平板、两侧的立板和箱型结构封闭面处的第一端板组成；所述翻身主吊耳设置于第一端板表面。

作为本实用新型的进一步改进，所述主梁内部安装长纵向肋板、短纵向肋板、第一横向肋板和加强扁钢，用于主体结构加强；第一平板与肋板之间采用角焊方式连接，与立板采用双面坡口深熔焊方式连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述长纵向肋板、短纵向肋板、第一横向肋板中部设有减轻孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述贯穿孔四周封闭，采用深熔焊方式连接；贯穿孔内表面平整。

作为本实用新型的进一步改进，所述支梁的主体结构由左、右立柱和连接桁材组成，左、右立柱为封闭式箱型结构，由腹板、顶部/底部的第二平板和第二端板组成；连接桁材为加强 H型钢，主体由H型钢和加强肘板组成，采用角焊方式连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述支梁的主体结构内部安装中纵肋板和第二横向肋板，第二平板与肋板之间用角焊方式连接，与腹板和第二端板采用深熔焊方式连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述左、右立柱上下分别设有止挡和吊耳。

作为本实用新型的进一步改进，所述支座为框架式结构，主体由面板和垂直固定于面板四角处的支腿组成，面板和支腿均为型材拼接而成。进一步的，所述面板上设有横梁加强；支腿底部设有垫板；支座各结构均采用对接焊和角焊方式连接。