[实用新型]一种主动锥齿轮与锁紧螺母的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种主动锥齿轮与锁紧螺母的连接结构，属于汽车车桥技术领域，包括主动锥齿轮、锁紧螺母、O形环及突缘；所述锁紧螺母，采用螺纹孔结构，所述主动锥齿轮，采用螺纹径结构，所述螺纹径与螺纹孔配合连接；所述锁紧螺母与主动锥齿轮之间依次设置有O形环及突缘，所述锁紧螺母的端面分别与O形环及突缘的端面贴合。该主动锥齿轮与锁紧螺母的连接结构，采用主动锥齿轮与锁紧螺母之间通过平行平面配合的夹紧连接结构，代替原来的轴向键槽铆接结构，增加了连接配合面积，提升了锁紧螺母的锁止可靠性；相对于铆接后连接状态无法统一一致，此种连接结构以锁紧螺母圆孔压缩平面与主动锥齿轮平行平面的贴合为标准装配状态，实现标准化装配。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种主动锥齿轮与锁紧螺母的连接结构。

背景技术

国内汽车车桥主动锥齿轮总成中，主动锥齿轮与锁紧螺母采用冲铆锁紧，即在主动锥齿轮的轴径上，采用圆形铣刀轴向加工键槽，锁紧螺母的尾部采用圆环形结构，在主动锥齿轮的键槽处，径向冲铆锁紧螺母的圆环结构。此种结构，由于冲铆处的连接面积小，在使用过程中容易出现滑脱的问题，导致锁紧螺母的螺纹松动，主动锥齿轮总成的传动功能失效。

实用新型内容

为了解决现有汽车车桥主动锥齿轮中，由于主动锥齿轮采用轴向键槽结构，并在键槽处与锁紧螺母冲铆锁紧；导致冲铆处的连接面积小，容易滑脱；导致锁紧螺母与主动锥齿轮的螺纹连接松动；导致主动锥齿轮的传动功能失效等问题，本实用新型提供了一种主动锥齿轮与锁紧螺母的新型连接结构，提升主动锥齿轮总成传动功能的可靠性。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种主动锥齿轮与锁紧螺母的连接结构，包括主动锥齿轮1、锁紧螺母2、O形环3及突缘4；所述锁紧螺母2，采用螺纹孔结构，所述主动锥齿轮1，采用螺纹径结构，所述螺纹径与螺纹孔配合连接；所述锁紧螺母2与主动锥齿轮1之间依次设置有O形环3及突缘4，所述锁紧螺母2的端面分别与O形环3及突缘4的端面贴合。

进一步地，所述锁紧螺母2的螺纹孔的上端为圆孔结构，所述圆孔的直径小于螺纹孔的直径，螺纹孔的下端采用法兰平面结构，分别与突缘4、O形环环3贴合。

进一步地，所述主动锥齿轮1的螺纹径的上端为圆形轴径结构，所述圆形轴径的直径小于螺纹径的直径，所述圆形轴径与锁紧螺母2的圆孔结构间隙配合；所述主动锥齿轮1的圆形轴径的两侧均采用平行平面结构，压溃锁紧螺母2的圆孔与主动锥齿轮1的平行平面配合，用于锁紧螺母2的锁固。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型的主动锥齿轮与锁紧螺母的连接结构，采用主动锥齿轮与锁紧螺母之间通过平行平面配合的夹紧连接结构，代替原来的轴向键槽铆接结构，增加了连接配合面积，提升了锁紧螺母的锁止可靠性；相对于铆接后连接状态无法统一一致，此种连接结构以锁紧螺母圆孔压缩平面与主动锥齿轮平行平面的贴合为标准装配状态，实现标准化装配。

附图说明

图1为本实用新型所述的主动锥齿轮与锁紧螺母的新型连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的主动锥齿轮与锁紧螺母的连接结构的锁紧螺母视图；

图3a为本实用新型所述的主动锥齿轮与锁紧螺母的连接结构的主动锥齿轮主视图；

图3b为本实用新型所述的主动锥齿轮与锁紧螺母的连接结构的主动锥齿轮剖视图；

图中：主动锥齿轮1、锁紧螺母2、O形环环3、突缘4。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

实施例1