[实用新型]一种新型的轴齿总成结构

说明书

一种新型的轴齿总成结构，它包括三挡齿轮和奇数挡输入轴，三挡齿轮内轴面结构分为两部分，一部分开有花键，另一部分为光面，奇数挡输入轴上有三挡齿轮内轴面匹配的花键，三挡齿轮压装到奇数挡输入轴上，与奇数挡输入轴通过花键e连接和光轴f过盈连接组合固定，三挡齿轮加工基准为奇数挡输入轴两端轴颈基准面A和B。本实用新型的有益效果是，三挡齿轮与奇数挡输入轴通过花键连接和光轴过盈连接组合固定，安装简单且精度高。通过此结构将三挡齿轮磨齿基准转为采用奇数挡输入轴两端轴颈，使得三挡齿轮加工、检测与使用基准一致，避免了基准不一致及二次安装导致的齿轮精度损失，降低了为达到齿轮高精度质量的工艺难度，降低了加工成本。

技术领域

本实用新型涉及一种新型的轴齿总成结构，属于汽车制造业的汽车变速器技术领域。

背景技术

在双离合变速器轴系中，奇数挡输入轴上至少有两个主动齿轮，两对齿轮一起参与工作，考虑到双联齿轮结构空间布局和零件工艺难度高，设计为一个单挡齿轮安装在带齿轮的奇数挡输入轴上，这样由于二次安装，易导致单挡齿轮的精度损失。为了保证变速器好的NVH性能，对齿轮的加工质量要求较高，对于此种结构带来了成本和工艺难度的提高。

本实用新型专利是针对双离合变速器设计一种新型的轴齿总成结构，既能保证齿轮的加工质量，满足变速器的NVH要求，又能实现零件加工简单，成本较低的目标。

发明内容

本实用新型针对上述问题,提出了降低变速器三挡齿轮啸叫噪声的一种新型的双离合变速器轴齿总成结构，本实用新型的技术方案如下

一种新型的轴齿总成结构，它包括三挡齿轮和奇数挡输入轴，其特征为：所述的三挡齿轮内孔面结构分为两部分，一部分为花键，另一部分为光面，所述的奇数挡输入轴上有与三挡齿轮内孔面匹配的花键e和光轴f，三挡齿轮压装到奇数挡输入轴上，与奇数挡输入轴通过花键e连接和光轴f过盈连接组合固定，三挡齿轮加工基准为奇数挡输入轴两端轴颈基准面A和B。

本实用新型的有益效果是，三挡齿轮与奇数挡输入轴通过花键连接和光轴过盈连接组合固定，安装简单且精度高。三挡齿轮的磨齿基准原为内花键小径，齿轮实现高精度质量的工艺难度高，通过此结构将三挡齿轮磨齿基准转为采用奇数挡输入轴两端轴颈，使得三挡齿轮加工、检测与使用基准一致，避免了基准不一致及二次安装导致的齿轮精度损失，降低了为达到齿轮高精度质量的工艺难度，降低了加工成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为奇数挡输入轴零件结构示意图

图3为三挡齿轮零件结构结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1至图3所示，一种新型的轴齿总成结构，它包括三挡齿轮2和奇数挡输入轴1，其特征为：所述的三挡齿轮2内孔面结构分为两部分，一部分为花键，另一部分为光面，所述的奇数挡输入轴1上有与三挡齿轮2内孔面匹配的花键e和光轴f，三挡齿轮2压装到奇数挡输入轴1上，与奇数挡输入轴1通过花键e连接和光轴f过盈连接组合固定，三挡齿轮2加工基准为奇数挡输入轴1两端轴颈基准面A和B。

在具体实施时，如图1所示，奇数挡输入轴1通过AB基准定位到机床上完成喷丸前所有工序，三挡齿轮2通过CD基准完成热处理及热后除磨齿外其他工序后，将三挡齿轮2压装到奇数挡输入轴1上，与奇数挡输入轴1通过花键连接e和光轴过盈连接f组合固定，然后将奇数挡输入轴与三挡齿轮总成通过AB基准定位到机床上对三挡齿轮2进行磨齿加工，最后对整个总成进行喷丸及产品终检。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。