[实用新型]活塞、活塞组件及减震器

说明书

本实用新型公开了一种活塞、活塞组件及减震器，活塞包括基体部，所述基体部上开有正向流动孔与反向流动孔；所述正向流动孔的出口位置与反向流动孔的出口位置分别设置有压缩阀与回弹阀；所述压缩阀与回弹阀分别紧靠在所述基体部的两侧端面，两者中至少前者可相对于所述基体部的轴向运动且被一弹簧压住。本实用新型的活塞、活塞组件及减震器，对至少一个单向阀门额外加了弹簧，由于弹簧刚度稳定且刚性容易计算，使得加了弹簧的单向阀门的性能容易控制，由此在设计中对整个活塞、活塞组件乃至减震器的性能控制可以做到较为精准，可方便对于减震器的软硬程度的调校。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别是涉及一种活塞、活塞组件及减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器；当前汽车上除了弹簧减震器外，基于流体介质的减震器也开始广泛使用，如基于氮气的减震器、基于油介质的减震器等；基于流体介质的减震器的工作原理是，其包含介质缸以及活塞，活塞将介质缸分为两个介质腔，活塞上具有双向的供介质流动的流动孔，且活塞上对应于每个方向的流动孔设置有单向阀门(如附图1所示)，两个介质腔中的流动介质通过冲开单向阀门实现流通。现有的基于流体介质的减震器其活塞上的单向阀门均由多层阀片构成，阀片形变的弹性难量化，便阀门控制不够精准，对于减震器的软硬程度调校困难。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种活塞、活塞组件及减震器，旨在使活塞上的单向阀门的弹性较为容易量化，使得对阀门乃至整个减震器的性能控制较为精准。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的活塞包括基体部，所述基体部上开有正向流动孔与反向流动孔；所述正向流动孔的出口位置与反向流动孔的出口位置分别设置有压缩阀与回弹阀；所述压缩阀与回弹阀分别紧靠在所述基体部的两侧端面，两者中至少前者可相对于所述基体部的轴向运动且被一弹簧压住。

进一步地，所述压缩阀被一弹簧压住；所述回弹阀被相对于所述基体部固定的紧压件压住，且所述回弹阀自身可产生弹性形变。

进一步地，还包括相对于所述基体部固定的连接件，所述弹簧的一端抵住所述连接件，且其另一端抵住所述压缩阀。

进一步地，所述回弹阀由若干第一阀片层叠构成，且在远离所述基体部的方向上，第一阀片的外形尺寸逐渐减小。

进一步地，所述压缩阀由若干第二阀片层叠构成，且在远离所述基体部的方向上，第二阀片的外形尺寸逐渐减小。

活塞组件，包括上述的活塞，还包括活塞杆，所述活塞杆的一端穿过所述活塞，且两者相对固定；所述活塞杆内开有连通所述活塞的两端的介质通道，所述介质通道的有效导通面积可调。

进一步地，所述介质通道包括由所述活塞杆的端部沿轴向延伸的第一通道以及沿径向延伸的第二通道；所述第一通道与第二通道连通，且两者的交叉位置设置有可沿所述活塞杆的轴向调节位置的顶塞。

进一步地，所述活塞杆的远离所述活塞的一端设置有调节旋轴，所述调节旋轴相对于所述活塞杆转动安装，且其具有可直接或间接作用于所述顶塞的偏心部。

进一步地，所述调节旋轴的一端固定有旋钮。

减震器，包含上述的活塞组件，还包括介质缸，所述活塞组件的活塞置于所述介质缸内且将其隔为上介质腔与下介质腔；活塞杆的远离所述活塞的一端伸出至所述介质缸之外。

有益效果：本实用新型的活塞、活塞组件及减震器，对至少一个单向阀门额外加了弹簧，由于弹簧刚度稳定且刚性容易计算，使得加了弹簧的单向阀门的性能容易控制，由此在设计中对整个活塞、活塞组件乃至减震器的性能控制可以做到较为精准，可方便对于减震器的软硬程度的调校。

附图说明

附图1为现有的减震器的活塞的结构图；