[实用新型]一种双阀式减振器

说明书

本实用新型公开了一种双阀式减振器，包括活塞杆、贮液筒和工作缸，活塞杆和工作缸形成工作腔，贮液筒外壁在上下部分别安装有电磁阀I和电磁阀II，工作缸上贯设有通孔I和通孔II，通孔I和通孔II与工作腔相通，工作缸外设有过渡缸，过渡缸与贮液筒形成贮液腔，过渡缸和工作缸之间装有密封圈，过渡缸包括过渡缸I和过渡缸II，过渡缸I下部开设有翻边I，翻边I形成喇叭开口I，电磁阀I安装在喇叭开口I，过渡缸II上部开设有翻边II，翻边II形成喇叭开口II，电磁阀II安装在喇叭开口II，活塞杆一端固定有复原阀，工作缸一端安装有压缩阀。采用双阀结构，使减振器的压缩力和复原力通过双阀进行控制，达到分开调节的特性，可调方式丰富，灵活可控性好。

技术领域

本实用新型属于减振器技术领域，尤其是涉及一种双阀式减振器。

背景技术

减振器作为车桥与车架(或承载式车身)的连接装置，其作用是衰减车身的振动，提高汽车的操纵稳定性和行驶平顺性，由于汽车在行驶中遇到的工况比较多，所以汽车减振器的阻尼也应该随着使用因素的变化而变化。

常规的减振器都是将调节阻尼的电磁阀置于减振器的工作缸内，但是这种电磁阀整体处于油液当中，耐久性较差，安装和维护十分困难。而且都是采用单个电磁阀的形式，虽然能够达到阻尼可调的功能，但是可调的方式较为单一，不能进行分开调节，减振器的压缩力和复原力无法达到更好的控制，灵活性较差，不能满足悬架运动过程中实时灵活连续地调节阻尼力的要求，因此有必要予以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种双阀式减振器，它具有耐久性较好、安装维护方便、达到分开调节、可调方式丰富和灵活可控性较好的特点。

为了实现上述的目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种双阀式减振器，包括活塞杆、贮液筒和工作缸，所述贮液筒和工作缸均为中空结构，所述活塞杆移动设置在工作缸内，所述活塞杆和工作缸形成工作腔，所述工作腔分为工作上腔和工作下腔，所述贮液筒的端部同轴套设有油封导向总成，所述贮液筒的外壁在上下部分别安装有电磁阀I和电磁阀II，所述工作缸上贯设有通孔I和通孔II，所述通孔I和通孔II与工作腔相通，所述工作缸外设置有过渡缸，所述过渡缸与贮液筒形成贮液腔，所述过渡缸和工作缸之间安装有密封圈，所述过渡缸包括过渡缸I和过渡缸II，所述过渡缸I的下部开设有翻边I，所述翻边I形成喇叭开口I，所述电磁阀I安装在喇叭开口I，所述过渡缸II的上部开设有翻边II，所述翻边II形成喇叭开口II，所述电磁阀II安装在喇叭开口II，所述活塞杆靠近所述贮液筒的一端固定设有复原阀，所述工作缸的一端安装有压缩阀。

优选的，所述活塞杆与工作缸内侧边缘接触形成移动副并且接触面形成了对油液的动密封，所述油封导向总成分别与贮液筒、工作缸内边缘形成对油液的静密封。

优选的，所述电磁阀I和电磁阀II设置有电磁阀组件和溢流阀组件，所述电磁阀组件和溢流阀组件安装连接。

优选的，所述电磁阀组件包括电磁阀座、电磁线圈和阀盖，所述电磁阀座和阀盖卡和连接，并形成空腔，所述电磁线圈固定在电磁阀座和阀盖之间，所述电磁阀座的一端贯穿阀盖，并延伸至阀盖外，所述电磁阀座的内壁转动连接有调节螺母，所述调节螺母的外侧壁转动连接有锁紧螺母，所述调节螺母的一侧卡和连接有密封座I，所述密封座I的内壁滑动连接有阀芯，所述阀芯的外侧壁套设有弹簧I，且所述弹簧I位于阀芯内，所述阀芯远离密封座I 的一端固定设有弹簧II，所述弹簧II远离阀芯的一端焊接有堵盖。

优选的，所述溢流阀组件包括外套、阀片、密封座II、溢流阀座和弹簧垫，所述堵盖与外套焊接固定，所述溢流阀座固定设在外套内，所述溢流阀座的一侧与密封座II卡和连接，所述密封座II远离溢流阀座的一侧与阀片固定连接，所述阀片远离所述溢流阀座的一侧与弹簧垫粘接固定，所述密封座II远离阀片的一侧固定设有固定轴，所述固定轴的外侧壁套设有阀片组。