[实用新型]一种真空泵的密封结构

说明书

本实用新型公开了一种真空泵的密封结构，所述真空泵的密封连接结构包括：泵体、电机端盖和电机壳，所述泵体一侧面上设有一安装孔，所述电机端盖包括第一圆柱部和第二圆柱部，所述第一圆柱部的外径小于所述第二圆柱部的外径，所述第一圆柱部与所述安装孔相适应，所述电机端盖通过所述第一圆柱部安装在所述泵体上，所述泵体与所述第一圆柱部密封连接，所述电机壳设有与所述第二圆柱部相适应的内腔，所述电机端盖通过所述第二圆柱部安装到所述电机壳内，所述第二圆柱部与所述电机壳密封连接。由于所述第一圆柱部的外径小于所述第二圆柱部的外径，所述泵体与所述电机端盖之间的密封面减小，提高了密封性能，保证了真空泵的抽气性能。

技术领域

本实用新型涉及真空泵技术领域，尤其是涉及一种真空泵的密封结构。

背景技术

现有的乘用车制动系统的制动真空源主要来自发动机进气歧管，当发动机吸气时，在进气歧管形成真空，因真空助力器通过管道与发动机进气歧管相连，实现对真空助力器抽真空的功能；当驾驶员踩下制动踏板时，大气压力作用于真空助力器一侧，起到助力制动作用。但在涡轮增压汽车、混合动力汽车及电动汽车上就不同了，涡轮增压汽车由于采用涡轮增压技术，发动机进气歧管的供气方式在涡轮增压器作用下，采用的是正压供气方式，不能再对真空助力器抽真空，这时需要有专门的抽真空部件来完成。混合动力汽车、电动汽车因采用电机驱动，也必须要有专门的抽真空装置(真空泵)来提供真空源。

电动真空泵的电机与泵体密封连接，由于泵体上密封面面积大、形状复杂，加工难度大，加工精度低，导致电动真空泵的电机与泵体连接密封性能差，抽气性能下降严重。电动真空泵的抽气性能是表征真空泵的工作效率的核心参数，如果电动真空泵出现抽气效率下降，会导致制动助力不足。因此，如何改进电动真空泵的电机与泵体的密封连接结构，防止电动真空泵抽气性能下降，成为本领域一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种真空泵密封连接结构，以保证真空泵的泵体与电机密封连接的密封性能，进而保证真空泵的抽气性能。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种真空泵的密封连接结构，包括：

泵体，所述泵体一侧面上设有一安装孔；

电机端盖，包括第一圆柱部和第二圆柱部，所述第一圆柱部的外径小于所述第二圆柱部的外径，所述第一圆柱部与所述安装孔相适应，所述电机端盖通过所述第一圆柱部安装在所述泵体上，所述泵体与所述第一圆柱部密封连接；以及

电机壳，设有与所述第二圆柱部相适应的内腔，所述电机端盖通过所述第二圆柱部安装到所述电机壳内，所述第二圆柱部与所述电机壳密封连接。

可选的，所述泵体与所述第一圆柱部通过第一密封圈密封连接。

可选的，所述第一密封圈设置在所述第一圆柱部与所述安装孔之间。

可选的，所述第一密封圈设置在所述第二圆柱部与所述泵体的所述侧面之间。

可选的，所述第一密封圈为O型圈。

可选的，所述电机壳与所述第二圆柱部通过第二密封圈密封连接。

可选的，所述第二密封圈为O型圈。

可选的，所述安装孔外设置有环槽，所述环槽为矩形槽或U型槽。

可选的，所述泵体与所述第一圆柱部通过所述第一密封圈密封连接，所述第一密封圈设置在所述第二圆柱部与所述泵体的所述侧面之间，且所述第一密封圈的内径与所述第一圆柱部相适应，所述环槽的内径大于所述第一密封圈的外径。

可选的，所述第二圆柱部与所述电机壳采用过盈配合，所述第一圆柱部与所述安装孔采用间隙配合。