[实用新型]一种降噪半钢子午线轮胎

说明书

本实用新型公开了一种降噪半钢子午线轮胎，包括胎体，胎体上设有若干等距的帘线并按子午线方向排列，还包括左侧花纹肩线、左外侧花纹沟、左内侧花纹沟、右内侧花纹沟、右外侧花纹沟和右侧花纹肩线；左侧花纹肩线与右侧花纹肩线、左外侧花纹沟与右外侧花纹沟和左内侧花纹沟与右内侧花纹沟之间均以胎体中心为轴对称设置，其顺序为由外到内依次排列；左外侧花纹沟、左内侧花纹沟、右内侧花纹沟和右外侧花纹沟内均设有降噪柱；降噪柱由左端降噪柱和右端降噪柱组成。与现有技术相比本实用新型的有益效果是：在行车时有效的打断轮胎主沟的空气流动频率，降低轮胎的空腔频率，降低轮胎的噪音，使车辆在行驶时产生的噪音更低，驾乘更加舒适。

技术领域

本实用新型涉及半钢子午线轮胎，具体涉及一种降噪半钢子午线轮胎。

背景技术

随着汽车行业的发展，人们对轮胎的性能要求也越来越高，噪声无论对驾驶者还是乘坐人员都是不受欢迎的，在欧盟，针对噪音、湿滑、滚阻等出台标签法，我国也正在开展绿色轮胎产品评价法规的制定，目的就是加快轮胎行业研制低噪音、强抓地力、低滚阻的轮胎。

轮胎噪声形成机理主要包括三种：1、空气泵吸，空气泵吸原理主要是基于轮胎面的花纹变形分析研究噪声的形成。当胎面花纹与地面接触时，它在轮胎的三个方向将产生压缩变形，使胎面槽的容积减小，将槽内或路面凹部的空气排出，当胎面离开路面，花纹槽的容积恢复，空气再流回槽内。周而复始，胎面花纹问和路面凹部内空气的不连续流动形成了压力波动，这种波动在物理形态上可描述为声波的形成。

2、空气动力学效应，轮胎的旋转和移动引起周围空气的不稳定流动，产生了压力波动，具体表现为空气干扰噪声、赫姆霍兹共振、气柱共鸣声胎面面沟槽与地面形成管共振和轮胎与路面间形成的楔形口放大轮胎噪声的喇叭放大效应。

3、轮胎振动噪声，轮胎自身与路面和轮辋等之间产生的振动而产生的噪音。

而本实用型是主要是通过在轮胎沟底增加降噪柱设计，降低来自空气泵吸方面的噪音，从而降低轮胎的整体噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种降噪半钢子午线轮胎，其特点在花纹设计时会采用多种变节距设计，并且按不规律性进行周向排列，目的是为了防止轮胎花纹块大小一样，在轮胎滚动时产生共振，噪音频率增大，噪音增大。由于要降低空气泵吸噪音，就必须要降低花纹沟空气的频率。因此为了阻断花纹沟底空气流动，降低空腔噪音的频率，从而降低噪音，在轮胎花纹设计时增加了降噪柱设计。能有效的降低轮胎的整体噪音，提升驾乘人员的舒适度。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：一种降噪半钢子午线轮胎，包括胎体，胎体上设有若干等距的帘线并按子午线方向排列，还包括左侧花纹肩线、左外侧花纹沟、左内侧花纹沟、右内侧花纹沟、右外侧花纹沟和右侧花纹肩线；所述左侧花纹肩线与右侧花纹肩线、左外侧花纹沟与右外侧花纹沟和左内侧花纹沟与右内侧花纹沟之间均以胎体中心为轴对称设置，其顺序为由外到内依次排列；所述左外侧花纹沟、左内侧花纹沟、右内侧花纹沟和右外侧花纹沟内均设有降噪柱；所述降噪柱由左端降噪柱和右端降噪柱组成。

作为优化，所述左端降噪柱和右端降噪柱均为半圆柱形结构，且两者的直径不同，直径差为1-2mm。

作为优化，所述左端降噪柱和右端降噪柱两者上下错位排列，其错位距离为3-5mm。

作为优化，所述降噪柱的高度以所在的花纹沟深度决定，其高度为所在花纹沟深度的35%-50%。

作为优化，所述降噪柱的横向距离以所在的花纹沟宽度决定，其宽度为所在花纹沟宽度的30%-60%。

作为优化，所述左外侧花纹沟、左内侧花纹沟、右内侧花纹沟和右外侧花纹沟内的降噪柱数量均为6-8个，且相邻之间降噪柱的距离相等。