[实用新型]一种高承载的变速器结构和车辆

说明书

本实用新型提供一种高承载的变速器结构和车辆，包括输入轴、输出轴、第一离合器和中间轮组。输入动力带动输入轴转动，且第一离合器为合状态，而第二离合器为离状态时，输入轴可以直接将动力经由输出轴输出；或者且第一离合器为离状态，而第二离合器为合状态时，第一输入齿轮与中间轮组的第二输入齿轮传动动力，再经由第二输出齿轮和第一输出齿轮的相互啮合，将动力从输出轴上输出，达到了二挡的切换的效果。若中间轮组的数量为两个时，则可以进行三个挡位的切换，以此类推。所以变速器结构在体积上相对较小，且不增加其长度上的尺寸，且在增加了挡位后，也不会造成变速器结构体积的增加，节省了放置的空间，以及生产的成本。

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，尤其涉及一种高承载的变速器结构和车辆。

背景技术

变速器是一套用于来协调发动机和/或电机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机和/或电机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和/或电机和车轮之间产生不同的变速比。然而现有的变速器整体结构较大，并且其尺寸在长度上也较长，因此整体的变速器的体积也较大，且挡位越多其长度越长，无形中增加车辆的制造成本。

实用新型内容

为此，需要提供一种高承载的变速器结构和车辆，解决现有变速器体型较大的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种高承载的变速器结构，包括输入轴、输出轴、第一离合器和中间轮组；所述输入轴上设置有第一输入齿轮，所述输出轴上设置有第一输出齿轮，所述第一离合器设置在所述输入轴与所述输出轴之间；所述中间轮组设置有多组，多组所述中间轮组于输入轴和/或输出轴上周阵列设置，每个所述中间轮组的输入齿轮与第一输入齿轮相互啮合设置，且每个所述中间轮组的输出齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置，每个所述中间轮组的传动轴上各设置有一个第二离合器；任一组所述中间轮组的输入齿轮与第一输入齿轮的齿数比大于或小于其它任一组所述中间轮组的输入齿轮与第一输入齿轮的齿数比，任一组所述中间轮组的输出齿轮与第一输出齿轮的齿数比大于或小于其它任一组所述中间轮组的输出齿轮与第一输出齿轮的齿数比。

进一步地，所述中间轮组包括中间轴、第二输入齿轮和第二输出齿轮，所述第二输入齿轮和第二输出齿轮设置在中间轴上，所述中间轴的中部设置有第二离合器，且第二离合器位于第二输入齿轮和第二输出齿轮之间，所述第二离合器用于对第二输入齿轮和第二输出齿轮进行离合，所述第一输入齿轮与第二输入齿轮相互啮合设置，所述第一输出齿轮与第二输出齿轮啮合设置。

进一步地，所述第一离合器包括离合块和活塞单元，所述离合块设置在所述输入轴与所述输出轴之间，所述活塞单元用于驱动离合块进行离合，所述第二离合器与第一离合器相同结构设置。

进一步地，所述活塞单元包括活塞体、腔体、第一液压控制单元和第二液压控制单元，所述腔体内设置有第一进油口和第二进油口，所述第一液压控制单元与第一进油口连接，所述第二液压控制单元与第二进油口连接，所述活塞体的一端设置在腔体内，活塞体的另一端位于腔体的外部，所述第一液压控制单元和第二液压控制单元用于驱动活塞体进行移动，所述活塞体用于对离合块进行离合驱动。

进一步地，所述离合块包括摩擦片组，所述摩擦片组位于活塞体的另一端的一侧上。

进一步地，所述活塞体的横截面为工字型，所述活塞体包括密封环、驱动环和连接环，所述连接环设置在密封环与驱动环之间。

进一步地，所述腔体设置有活塞槽，所述腔体的一侧外壁上设置有离合槽，所述离合槽与活塞槽之间设置有槽口，所述密封环设置在活塞槽内，所述驱动环位于离合槽内，所述连接环位于槽口内。

进一步地，所述第一液压控制单元和第一进油孔替换为回位弹簧，回位弹簧处在腔体内靠近离合块的一侧并置于活塞体与腔体之间。