[实用新型]一种电芯组的极柱连接结构和电芯组

说明书

本实用新型提供了一种电芯组的极柱连接结构和电芯组，属于电池技术领域。它解决了现有的极柱与连接片连接时不易配合从而影响组装效率的问题。本电芯组的极柱连接结构，电芯组包括电芯一和电芯二，所述电芯一上具有极柱一，所述电芯二上具有极柱二，本极柱连接结构包括连接片，所述连接片包括长条状的本体段，所述本体段的两端均具有搭接部，所述极柱一和极柱二上均具有台阶槽，所述极柱一的台阶槽和极柱二的台阶槽相对或相背设置，所述连接片两端的搭接部分别嵌入极柱一和极柱二的台阶槽内并与极柱一和极柱二焊接。本实用新型对尺寸精度要求较低，便于连接片与极柱配合，便于安装，组装效率更高，而且连接片的接触面积更大，阻抗小。

技术领域

本实用新型属于电池技术领域，涉及一种电芯组的极柱连接结构和电芯组。

背景技术

随着人们的环保意识越来越高，二次电池越来越受到市场的青睐，尤其是在汽车领域。为了获得更大的容量，目前主要采用将电芯堆叠成组并将电芯上的极柱串联或并联以形成电池包。

传统的铝壳电芯在堆叠成组时，其极柱的串联或并联一般是通过连接片焊接相连。焊接时先将连接片桥架在两个电芯的极柱上，之后焊接相连。现有的电芯极柱都是呈平台设计，因此在焊接时存在连接片定位精度低，容易滑片等问题。从而影响电芯连接片的焊接效果，不利于生产效率的提升。

为了解决上述问题，中国专利申请(申请号：201621045083.7)公开了一种动力电池极柱与转接片的连接结构，包括极柱和转接片，极柱设置有凹槽，转接片设置有与凹槽相配合的凸起，凸起通过焊接的方式紧密连接于凹槽。通过这种方式虽然可以在一定程度上解决连接片的定位问题，然而，由于在实际生产过程中，极柱以及相邻的电芯在安装时均会存在一定的误差，当累计的误差较大时会造成连接片两端的凸起无法同时嵌入相邻极柱上的凹槽，造成安装的不便，从而影响组装效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电芯组的极柱连接结构和电芯组，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高电芯组的组装效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电芯组的极柱连接结构，电芯组包括电芯一和电芯二，所述电芯一上具有极柱一，所述电芯二上具有极柱二，本极柱连接结构包括连接片，所述连接片包括长条状的本体段，所述本体段的两端均具有搭接部，所述极柱一和极柱二上均具有台阶槽，所述极柱一的台阶槽和极柱二的台阶槽相对或相背设置，所述连接片两端的搭接部分别嵌入极柱一和极柱二的台阶槽内并与极柱一和极柱二焊接。

本电芯组具有多个电芯，其中，相邻的电芯一和电芯二上的极柱一和极柱二通过金属材质的连接片连接。极柱一和极柱二上均开有台阶槽，由于台阶槽的顶部和一侧为敞口，使单一的台阶槽无法对连接片的搭接部形成完全的限位，便于连接片的搭接部嵌入，且当极柱一和极柱二的台阶槽相对设置时，即使两个搭接部之间的间距略小也依然能够保证搭接部嵌入台阶槽内并形成配合，当极柱一和极柱二的台阶槽相背设置时，两个搭接部之间的间距略大也能够保证搭接部嵌入台阶槽内并形成配合，从而降低了对相邻电芯以及极柱的精度要求，能够适应更大范围的尺寸偏差，便于安装，从而提升组装效率。

在上述的电芯组的极柱连接结构中，所述搭接部呈L形，包括搭接段一和搭接段二，所述搭接段一相对本体段竖直设置且搭接段一的两端分别与本体段和搭接段二连接，所述搭接段二与本体段同向设置并朝远离本体段的一端延伸。搭接部呈L形，使整个连接片大致呈几字形，当两个台阶槽相对设置时，连接片的搭接段一和部分的本体段均嵌入台阶槽内，且两个搭接段一分别与台阶槽内壁之间形成限位配合，使搭接段二与极柱的上表面贴靠；当两个台阶槽相背设置时，只需翻折连接片，使连接片的搭接段一和搭接段二嵌入台阶槽且两搭接段一分别与台阶槽内壁之间形成限位配合，使搭接段二与台阶槽的底壁贴靠。这样，本连接片能够同时适用于上述两种情况，适用性更广泛。

使搭接段一能够与台阶槽的侧壁贴合，且搭接段二能够与台阶槽的底壁或极柱的顶面贴合，增大了连接片与台阶槽的接触面积，连接更牢固且阻抗低。