[实用新型]一种汽车模具型位深筋二次顶出结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车模具型位深筋二次顶出结构，包括底座、驱动电机和连接杆，所述底座的上端面固定连接有下模座，且底座的上端面安装有驱动电机，并且驱动电机的输出端固定连接有主动齿轮，所述底座的内表面贯穿安装有第一连接套杆，且第一连接套杆的上端面固定连接有第一传动齿轮，所述第一连接套杆的内侧安装有丝杆，且丝杆的上端固定连接有支撑块，所述支撑块的外端安装有限位块，且限位块的外端安装有滑轮。该汽车模具型位深筋二次顶出结构，随着支撑座的上移，其外端的倾斜状支撑块边侧将会受压进而向上转动，从而推动活动座与其上端面的第二顶针再次向上活动，从而实现对成品的二次顶出工作。

技术领域

本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体为一种汽车模具型位深筋二次顶出结构。

背景技术

随着时代的不断发展，汽车逐渐成为了人们日常生活中的最为常见的代步工具，而汽车的零部件在生产时就需要使用到注塑模具，而汽车模具的结构为深筋薄壁结构，注塑模具在对工件进行顶出时，往往需要进行二次顶出操作，但是现有的汽车模具型位深筋二次顶出结构还存在一定的缺陷；

1、现有汽车模具型位深筋二次顶出结构的顶出效果不够完善，易出现成品没有完全脱落的现象，导致出现成品造型残缺等现象，进而存在一定的使用缺陷；

2、现有的汽车模具型位深筋二次顶出结构无法配合上模盖同步进行上下位置的顶出工作，且上模盖在闭合时易因闭合力度过大对下模座的上端面造成磨损的现象。

针对上述问题，急需在原有二次顶出结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车模具型位深筋二次顶出结构，以解决上述背景技术中提出的顶出效果不够完善，易出现成品没有完全脱落的现象，导致出现成品造型残缺，无法配合上模盖同步进行上下位置的顶出工作，且上模盖在闭合时易因闭合力度过大对下模座的上端面造成磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车模具型位深筋二次顶出结构，包括底座、驱动电机和连接杆，所述底座的上端面固定连接有下模座，且底座的上端面安装有驱动电机，并且驱动电机的输出端固定连接有主动齿轮，所述底座的内表面贯穿安装有第一连接套杆，且第一连接套杆的上端面固定连接有第一传动齿轮，所述第一连接套杆的内侧安装有丝杆，且丝杆的上端固定连接有支撑块，所述支撑块的外端安装有限位块，且限位块的外端安装有滑轮，所述支撑块的上端面固定连接有第一顶针，且支撑块上端安装有活动座，并且活动座与第一顶针相连接，所述活动座的上端面固定连接有第二顶针，且第二顶针与下模座相连接，所述底座的外端安装有第二连接套杆，且第二连接套杆的上端面固定连接有第二传动齿轮，所述连接杆安装在第二连接套杆的内部，且连接杆的上端固定连接有上模座，所述上模座的内表面固定连接有弹簧，且弹簧的下端面固定连接有挡块，并且挡块与下模座的上端面相连接。

优选的，所述第一连接套杆与底座的内表面构成可转动结构，且第一连接套杆与第一传动齿轮为一体化结构，并且第一连接套杆关于底座的中心点对称设置有2个。

优选的，所述第一传动齿轮的直径大于第二传动齿轮的直径，且第一传动齿轮与第二传动齿轮和主动齿轮均为啮合连接。

优选的，所述限位块关于支撑块的中心点对称设置有2个，且限位块与支撑块的外端构成可转动结构，并且限位块通过滑轮与下模座的内表面构成卡合结构。

优选的，所述连接杆与第二传动齿轮为螺纹连接，且连接杆与第二连接套杆为嵌套连接，并且第二连接套杆的高度大于丝杆的高度。

优选的，所述挡块为弹性橡胶材质，且挡块通过弹簧与上模座的内表面构成可滑动结构，并且挡块与下模座的上端面为卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车模具型位深筋二次顶出结构；