[实用新型]一种新型钢丝轮胎

说明书

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，公开了一种新型钢丝轮胎，包括对接成轮胎轮廓的外胎体层和内胎体层，外胎体层与内胎体层之间、沿外胎体层圆周方向间隔设有三个以上的带束层，沿外胎体层至内胎体层方向、相邻带束层之间的间距逐渐增大，外胎体层与内胎体层之间通过加固橡胶体连接。本实用新型的设计解决了现有钢丝轮胎在路况不好的路面行驶时，钢丝轮胎外胎体层抗冲击力低的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，特别涉及一种新型钢丝轮胎。

背景技术

近年来汽车销量逐年增加，也就意味着汽车使用量的大量提高，而在使用过程中汽车轮胎的消耗量也逐年增加。

钢丝轮胎是目前汽车行业普遍使用的一种汽车轮胎，钢丝轮胎内套设有内胎，在路况不好的情况下，尤其是经过在矿山、工地以及泥沙等恶劣路面时，钢丝轮胎受到地面的作用力较大(崎岖不平的路面相对平坦的路面)，这个作用力经钢丝轮胎内部逐渐传给内胎，由于靠近地面侧的钢丝轮胎受到的作用力最大、最急，传统钢丝轮胎基本由橡胶加多组钢丝层组成，多组钢丝层均匀间隔排布在钢丝轮胎内，不能达到稳定减缓钢丝轮胎外侧冲击力作用，因此我们急需设计一种钢丝轮胎解决以上问题。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型提供了一种新型钢丝轮胎，解决了现有钢丝轮胎在路况不好的路面行驶时，钢丝轮胎外胎体层抗冲击力低的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型钢丝轮胎，包括对接成轮胎轮廓的外胎体层和内胎体层，外胎体层与内胎体层之间、沿外胎体层圆周方向间隔设有三个以上的带束层，相邻带束层之间的间距、沿外胎体层至内胎体层方向逐渐增大，外胎体层与内胎体层之间通过加固橡胶体连接。

本实用新型的有益效果：外胎体层和内胎体层之间加固橡胶体和带束层的配合设计，实现了外胎体层和内胎体层之间的稳定连接(此种连接固定方式就好比钢筋架和混凝土的搭配，具有加固作用)，加固橡胶体的设计也具有缓冲作用，增强了本实用新型的缓冲度，在外胎体层和内胎体层之间设置三个以上的带束层(钢丝网)，增强了本实用新型的稳定性，沿外胎体层至内胎体层方向、相邻带束层之间的间距逐渐增大，靠近地面部分的钢丝轮胎受到的冲击力较大、较急，因此靠近地面部分的钢丝轮胎结构相对稳固，故相邻带束层靠的相对较紧密，远离地面部分的钢丝轮胎要具有足够的缓冲作用，结构相对软，故相邻带束层之间的间距相对较大。本实用新型的设计解决了现有钢丝轮胎在路况不好的路面行驶时，钢丝轮胎外胎体层抗冲击力低的问题。

作为一种优选的方式，外胎体层与内胎体层的连接处设有均趾口钢丝，趾口钢丝处设有趾口保护层。

作为一种优选的方式，外胎体层包括胎冠、胎肩、胎侧，胎冠沿外胎体层圆周方向上设有环形凹槽，胎肩上整列有槽口。

作为一种优选的方式，远离内胎体层的带束层与外胎体层之间设有保护层。

作为一种优选的方式，相邻带束层之间设有垫层。

作为一种优选的方式，带束层靠近外胎体层、内胎体层的侧面均为折线形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的设计解决了现有钢丝轮胎在路况不好的路面行驶时，钢丝轮胎外胎体层抗冲击力低的问题。

(2)本实用新型通过外胎体层与内胎体层的连接处设有均趾口钢丝，趾口钢丝处设有趾口保护层。趾口钢丝的设计，增加了外胎体层和内胎体层连接处的稳定性，使外胎体层与内胎体层的连接处定型设计，趾口保护层对趾口钢丝具有保护作用，避免趾口钢丝裸露，产生危险。

(3)本实用新型通过外胎体层包括胎冠、胎肩、胎侧，胎冠沿外胎体层圆周方向上设有环形凹槽，胎肩上整列有槽口。环形凹槽、槽口的设计能增加钢丝轮胎与地面之间的摩擦力，具有防滑作用。