[实用新型]一种高散热实心轮胎

说明书

本实用新型公开了一种高散热实心轮胎，属于轮胎领域。它包括实心胎体；还包括环形空腔，其为以实心胎体轴心为中心，形成于胎体端部中的环形腔体；呼吸孔，其为以实心胎体轴心为中心，呈环形阵列式开设在胎侧的沉孔，呼吸孔与环形空腔连通；实心胎体的胎面宽度大于等于实心胎体最大直径，胎体端部的内壁直径小于胎体中部的内壁直径；还包括囊腔，其为开设在环形空腔与呼吸孔连通处的球状空腔，环形空腔、呼吸孔和囊腔均相互连通。本实用新型通过环形空腔与呼吸孔配合，在增加轮胎减震性能的同时，带动环形空腔内空气与外界空气进行交换，保证了轮胎的散热效果，具有结构简单、设计合理、易于制造的优点。

技术领域

本实用新型属于轮胎领域，更具体地说，涉及一种高散热实心轮胎。

背景技术

平衡车是近年来新兴的代步工具，又叫体感车、摄位车等，其通过动态稳定的基本原理，以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。

与传统交通工具不同，平衡车采用单轮支撑或两轮并排支撑的方式进行动作，且多采用内置于轮胎中的轮毂电机单元进行驱动，这就导致平衡车用轮胎在使用时，不但会因与地面摩擦产生热量，轮胎中电机也会产生大量热量，这部分热量使得轮胎处于高温中，不但增加了轮胎滚阻，高温还容易导致电机单元故障，现有的平衡车用轮胎的散热性能已不能满足平衡车使用的需求，且还由于平衡车动作控制是通过陀螺仪、加速传感器等精密仪器测算控制，现有的轮胎稳定性不足，容易加大平衡车测算控制单元的额负荷，降低平衡车使用寿命及骑行体验，且传统轮胎的结构并不完全适配平衡车的结构，无法充分发挥平衡车性能，行进时滚阻大，耗电量大。

经检索，中国专利公开号：CN108216453A，公开日：2018年6月29日，公开了一种平衡车，其包括电源、控制电路、轮毂电机和充气轮胎，电源用于为平衡车供电，控制电路用于控制轮毂电机运转；轮毂电机包括轮毂转子、设于轮毂转子内的电机定子；充气轮胎套设在轮毂转子的外侧；充气轮胎包括左轮胎和右轮胎，左轮胎和右轮胎分别设于套设在轮毂转子的左右两侧，左轮胎的内腔与右轮胎的内腔连通。该申请虽然采用左右内腔连通的轮胎使左右两轮胎得以热交换，在此过程中达到一定散热目的，但是相比于轮毂电机单元产生的热量及轮胎摩擦产生的热量，此散热效果还有所不足，且充气轮胎易爆胎，安全性低。

实用新型内容

1、要解决的问题

针对现有平衡车用轮胎散热性能差，滚阻高的问题，本实用新型提供一种高散热实心轮胎，通过环形空腔与呼吸孔配合，在增加轮胎减震性能的同时，带动环形空腔内空气与外界空气进行交换，保证了轮胎的散热效果。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种高散热实心轮胎，包括，

实心胎体；

还包括：

环形空腔，其为以实心胎体轴心为中心，形成于胎体端部中的环形腔体；

呼吸孔，其为以实心胎体轴心为中心，呈环形阵列式开设在胎侧的沉孔，所述呼吸孔与环形空腔连通；

所述实心胎体的胎面宽度大于等于实心胎体最大直径，所述胎体端部的内壁直径小于胎体中部的内壁直径。