[实用新型]一种谐振消声空滤器

说明书

本实用新型的目的是提出一种消声频带宽、调校空间大、成本低的谐振消声空滤器。本实用新型的谐振消声空滤器由第一谐振腔、第二谐振腔以及过滤腔构成，所述第一谐振腔设有进气口，第一谐振腔与第二谐振腔通过导流管相通，第二谐振腔通过过气孔与过滤腔相通，过滤腔设有滤芯和出气口，所述过气孔与出气口分别位于滤芯的两侧。本实用新型将繁杂的消声元件集成至空滤器内部，简化了进气系统，整车进气系统无需额外布置消声器零部件，给发动机舱节省较大布置空间，具有结构紧凑、消声效果好、消声频带宽、调校空间大、成本低等优点，并可通过调整其内部谐振腔容积、导流管长度及直径等方式来进行消声效果的调校和适配，契合不同发动机和整车。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及到一种内燃机汽车空滤器。

背景技术

空滤器目前广泛的应用于内燃机汽车进气系统领域，其结构由上、下塑料壳体以及过滤芯体组成，可以实现气体杂质的过滤功能。行业内空滤器具备一定消声功能，但消声频带窄、调校空间小，需要在进气系统增加额外的消声器才能达到抑制发动机进气噪声的目的。

目前汽车行业竞争激烈，厂家对成本的控制以及客户对NVH的要求越来越高，因此有必要设计一种消声频带宽、调校空间大、成本低的空滤器，以提高客户的满意度以及汽车的竞争力。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种消声频带宽、调校空间大、成本低的谐振消声空滤器。

本实用新型的谐振消声空滤器由第一谐振腔、第二谐振腔以及过滤腔构成，所述第一谐振腔设有进气口，第一谐振腔与第二谐振腔通过导流管相通，第二谐振腔通过过气孔与过滤腔相通，过滤腔设有滤芯和出气口，所述过气孔与出气口分别位于滤芯的两侧。

上述谐振消声空滤器的工作原理如下：

外部新鲜空气从进气口进入第一谐振腔内部，由于气流通过的截面积发生突变，产生扩张效应，噪声在第一谐振腔的内部进行反射、叠交，达到消声的目的，其中扩张比（腔体截面积/进气管截面积）越大，消声效果越好，同时容量增大可以稳定气流，减少脉冲噪声。气流通过导流管进入第二谐振腔内部，由于声学谐振原理，噪声被衰减。气流经过气孔进入过滤腔，穿过过滤腔的滤芯，达到过滤杂质的目的；最后，气流从过滤腔的出气口流出后进入发动机。

上述的谐振消声空滤器主要针对的是中低频噪声，其主要消声频带约为50~500Hz，在后期适配、调校过程中，工程师可以通过改变第一谐振腔、第二谐振腔容积、改变导流管直径及长度等方法，来调整过滤噪声的频带，以达到适配不同整车及发动机的目的。

进一步地，所述进气口处安装有进气管，所述进气管的管身上设有安装板，所述安装板设有安装孔，所述进气管的一端由进气口处伸入到第一谐振腔内，进气管利用穿过安装板的螺栓安装于第一谐振腔的腔壁上。通过更换进气管，可以改变进气管伸入到第一谐振腔内的长度，从而改变气流在第一谐振腔内的消声频率。

进一步地，该谐振消声空滤器包括由上壳体与下壳体构成的壳体，所述壳体内通过第一隔板形成过滤腔和谐振腔；所述谐振腔内通过第二隔板形成第一谐振腔、第二谐振腔；所述谐振腔的内壁间隔设有若干突出的夹板，所述第二隔板有选择地安装于两块夹板之间，以使第一谐振腔、第二谐振腔的容积可调。

进一步地，所述第二隔板设有通气孔，所述导流管的管身上设有挡板，所述挡板设有安装孔；所述导流管穿过通气孔，并利用穿过挡板的螺栓安装于第二隔板上。通过更换导流管，可以改变导流管伸入到第一谐振腔、第二谐振腔内的长度，从而改变气流在第一谐振腔、第二谐振腔内的消声频率。

进一步地，壳体的外壁设有安装架，所述安装架设有固定孔及橡胶减振垫，以隔离空滤器与车体之间的振动，保护空滤器。