[实用新型]一种天线与控制器的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种天线与控制器的连接结构，包括天线线路板、控制器线路板、控制器金属壳和pogo pin，所述pogo pin连通天线线路板和控制器线路板上的馈电线路，所述控制器金属壳连通天线线路板和控制器线路板上的地线；所述控制器金属壳设置在控制器线路板侧面，并与控制器线路板的地线连接；所述控制器金属壳上设置有通孔，所述控制器金属壳侧面、通孔周围位置设置有一圈金属材质的侧挡结构，所述侧挡结构抵接在天线线路板上；所述pogo pin固定在天线线路板或控制器线路板上，并穿过通孔与控制器线路板或天线线路板弹性接触，本实用新型用于车载天线的连接结构。

技术领域

本实用新型涉及车载天线技术领域，具体涉及一种汽车上的天线与控制器的连接结构。

背景技术

汽车是人们出行必不可少的代步工具，随着汽车工业的发展，汽车逐渐往自动驾驶方向发展，自动驾驶需要使用到更高频段的信号传输，比如5G信号。天线一般需要设置在车顶，而控制器一般设置在中控台的下方，一般都采用同轴线连接天线和控制器，这种需要的线束很长，信号在传输过程中损耗比较大，特别是对于自动驾驶用到的高频信号损耗更大，因而需要缩短天线与控制器的距离来较小信号传输的损耗。把控制器改在车顶内侧（即控制器与天线间隔一层车顶壁）是天线与控制器距离最短、信号传输损耗最小的方案，但是同轴线不再适用于这种结构的天线与控制器的连接。而且现在的多合一车载天线的集成度越来越高，在现在5G和V2X时代，一个鲨鱼鳍或者多合一天线盒子中将集成有超过8-12个天线，同轴线也难以适应现在的多天线结构。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是针对背景技术中的不足，提供一种可以解决的天线与控制器的连接结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种天线与控制器的连接结构，包括控制器金属壳和pogo pin（即弹簧式探针），所述pogo pin可以连通天线和控制器的馈电线路，所述控制器金属壳可以连通天线和控制器的地线；所述控制器金属壳上设置有通孔，所述控制器金属壳侧面、通孔周围位置设置有一圈金属材质的侧挡结构，所述侧挡结构抵接在天线和/或控制器的线路上；所述pogo pin固定在天线或控制器的线路板上，并穿过通孔与控制器或天线线路板的线路弹性接触；所述pogo pin和侧挡结构形成一个特性阻抗为45~55Ω的连接器。

进一步地，所述控制器金属壳两侧均设置有侧挡结构，一边的侧挡结构与天线线路板的地线抵接，另一边的侧挡结构与控制器线路板的地线抵接。

进一步地，还包括控制器线路板和天线线路板，所述控制器线路板或天线线路板上设置有安装孔，所述pogo pin固定在安装孔内。

进一步地，所述pogo pin包括针管、插针和弹性接头，所述插针固定在针管的一端，所述弹性接头弹性连接在插针上，并从针管另一端伸出。

进一步地，所述针管为塑胶件，所述插针和弹性接头均为金属件。

进一步地，所述天线线路板卡接或螺接在控制器金属壳上。

进一步地，所述控制器金属壳上一端设置有卡勾，另一端设置有螺孔，所述卡勾可以卡入安装部位的卡孔内，所述螺孔可以与安装部位通过螺钉螺接。

本实用新型实现的有益效果主要有以下几点：设置pogo pin及控制器金属壳上的金属侧挡结构来连接天线与控制器上的馈电线路和地线，可以最大程度的缩短天线与控制器间的距离，大大减少了信号传输时在天线与控制器间的损耗，并且与传统的同轴线一样在信号传输过程中具有良好的信号屏蔽效果，可以避免外界干扰，从而保证了汽车自动驾驶技术等所要求的高频传输效率和稳定；同时，pogo pin及金属侧挡结构的位置可以设置在各个天线与控制器对应线路之间，不用将各个天线的连接结构集中在一处再与控制器连接，从而可以实现各个天线到控制器对应线路的直线连接，进一步缩短了天线与控制器的距离，从而进一步减少信号的传输损耗。

附图说明