[实用新型]电动汽车电池加热膜

说明书

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车电池加热膜，包括：至少一层导电膜；置于所述导电膜两侧的第一绝缘膜、第二绝缘膜，所述第一绝缘膜和第二绝缘膜形成封闭空间将导电膜包裹在内；用于将导电膜与外接电源连接的导电条，所述导电条设有两条，间隔地设置于所述导电膜上。本实用新型的加热膜方便弯折，适用于狭小空间内使用，而且纳米碳浆成蜂巢结构，能够减小纳米碳浆的横截面积，增大纳米碳浆结构的阻值，增加发热量；将导电膜包裹在第一绝缘膜和第二绝缘膜形成的封闭空间内，能够很好的保护导电膜不受刮损，同时也避免出现短路或漏电，提高使用安全性。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种电动汽车电池加热膜。

背景技术

新能源汽车的电池系统在遇到外界环境温度较低时，由于无法处于最佳的反应环境温度，导致工作效率低，所以需要在电池内部加装辅助加热系统，保证在外界环境温度低的情况下，电池的自身温度可以达到正常充放电的水平。

目前常见的做法是采用碳纤维加热板或合金丝给电池系统辅热，但是碳纤维加热板和合金丝均存在升温速度慢、且外表面温度不均匀的缺陷，加热方法是通过电池模组的箱体间接导热，加热能量损耗比较高；另外，碳纤维加热板的厚度较大，且不能弯折，不适用于狭小空间，材料耗费多，重量大，成本比较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种升温速度快、外表面温度均匀、适用于狭小空间使用的电动汽车电池加热膜，以解决现有技术中碳纤维加热板和合金丝存在升温速度慢、外表面温度不均匀等诸多问题中的一个或几个。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种电动汽车电池加热膜，包括：

至少一层导电膜，导电膜为纳米碳浆层，呈蜂巢结构；

置于导电膜两侧的第一绝缘膜、第二绝缘膜，第一绝缘膜和第二绝缘膜形成封闭空间将导电膜包裹在内；

用于将导电膜与外接电源连接的导电条，导电条设有两条，间隔地设置于导电膜上；其中，外接电源一般为直流电压，约40-200V。

由此，导电膜采用纳米碳浆，每片导电膜的厚度为12-15μm，方便弯折，适用于狭小空间内使用，而且采用纳米碳浆达到升温速度快和外表面温度均匀的效果，而且纳米碳浆成蜂巢结构，能够减小纳米碳浆的横截面积，增大纳米碳浆结构的阻值，增加发热量；将导电膜包裹在第一绝缘膜和第二绝缘膜形成的封闭空间内，能够很好的保护导电膜不受刮损，同时也避免出现短路或漏电，提高使用安全性。

在一些实施方式中，导电膜为两层及以上时，每两层相邻导电膜之间设有第三绝缘膜，第三绝缘膜设有两个间隔的通孔，通孔内设有将相邻导电膜导通的导电胶。由此，第三绝缘膜不仅可以防止出现短路，而且还相当于基板起到支撑的作用，在第三绝缘膜两面分别涂有导电膜(即两层导电膜)；两层导电膜能够增加导热面积，有利于快速升温；同时在第三绝缘膜的通孔处设有导电胶，利于两层相邻导电膜之间的电导通。

在一些实施方式中，导电条可以为铜条、铝条、铜镍合金或钨镍合金。由此，导电条连接导电膜及外接电源，作为导电膜通电的导线，便于导电膜与外接电源的连通。

在一些实施方式中，第一绝缘膜、第二绝缘膜和第三绝缘膜均为聚酰亚胺膜。由此，保证加热膜整体的柔软性和导热性。

在一些实施方式中，第一绝缘膜上还设有导热双面胶。由此，导热双面胶一面与第一绝缘膜粘接，另一面与电池芯或电池模组粘接，使得整个加热膜与汽车电池装置粘接固定；同时，将导电膜产生的热量传递给电池芯或电池模组，增加导热效果。

在一些实施方式中，第二绝缘膜上还设有保温层。由此，对加热膜起保温作用，以保证导电膜的发热效果。