[实用新型]一种混合动力系统

说明书

本实用新型提供一种混合动力系统，包括第一动力单元、第一变速器、第二动力单元、第二变速器和动力电池，所述第二动力单元为电机动力单元，动力电池与电机动力单元连接，所述第一动力单元的输出轴与第一变速器的输入轴连接，所述第一变速器的输出轴与电机动力单元的输出轴连接，电机动力单元的输出轴与第二变速器的输入轴连接，第二变速器的输出轴与车轮传动连接。通过第一变速器和第二变速器，可以实现两个变速器挡位的相乘，形成多个挡位，同时由于挡位数量的减少，大大减小了变速器的体积，避免占用体积大的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力系统领域，尤其涉及一种混合动力系统。

背景技术

现有的混合动力系统一般都是用在小型汽车上，一般采用的是较少挡位的变速器，这样的变速器结构无法承受大扭矩，无法用在大型车辆上。现有的大型车辆的混合动力系统可以实现较多挡位，但是变速器体积较大，占用空间大。

实用新型内容

为此，需要提供一种混合动力系统，解决现有大型车辆混合动力系统占用空间大的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种混合动力系统，包括第一动力单元、第一变速器、第二动力单元、第二变速器和动力电池，所述第二动力单元为电机动力单元，动力电池与电机动力单元连接，所述第一动力单元的输出轴与第一变速器的输入轴连接，所述第一变速器的输出轴与电机动力单元的输出轴连接，电机动力单元的输出轴与第二变速器的输入轴连接，第二变速器的输出轴与车轮传动连接。

进一步地，所述电机动力单元的输出轴包括处在同一轴上的前输出轴和后输出轴，所述前输出轴与所述第一变速器的输出轴连接，所述后输出轴与所述第二变速器的输入轴连接。

进一步地，所述第一变速器包含有第一离合驱动单元，所述第一离合驱动单元前端设置有第一离合器片，后端设置有第二离合器片，所述第一离合器片设置在第一变速器输入轴和第一变速器输出轴之间，所述第一变速器设置有与第一变速器输入轴齿轮传动的第一中间轴，第一中间轴与第一传动齿轮连接，第一传动齿轮转动套设在第一变速器输出轴上，所述第二离合器片设置在传动齿轮和第一变速器输出轴之间。

进一步地，所述第二变速器包含有第二离合驱动单元、第三离合驱动单元和第二中间轴，所述第二离合驱动单元前端设置有第三离合器片，后端设置有第四离合器片，所述第三离合驱动单元前端设置有第五离合器片，后端设置有第六离合器片，第二变速器的输入轴上转动设置有第二传动齿轮和第三传动齿轮，第二中间轴上设置有第四传动齿轮、第五传动齿轮、第六传动齿轮、第七传动齿轮，第二变速器的输出轴上转动设置有第八传动齿轮和第九传动齿轮，第二传动齿轮与第四传动齿轮传动连接，第三传动齿轮与第五传动齿轮传动连接，第六传动齿轮与第八传动齿轮传动连接，第七传动齿轮与第九传动齿轮传动连接，第三离合器片设置在第二传动齿轮和第二变速器输入轴之间，第四离合器片设置在第三传动齿轮和第二变速器输入轴之间，第五离合器片设置在第八传动齿轮和第二变速器输出轴之间，第六离合器片设置在第九传动齿轮和第二变速器输出轴之间。

进一步地，所述第一变速器为1、2、3或者4以上挡位变速器。

进一步地，所述第二变速器为2、3、4、5、6、7、8或者9以上挡位变速器。

进一步地，所述第一动力单元为发动机。

进一步地，所述第一变速器的挡位少于第二变速器的挡位。

进一步地，所述车轮为后轮，所述第二变速器的输出轴通过差速器与车轮传动连接。

进一步地，所述混合动力系统安装在矿山工程车、公交车、巴士、乘用车或卡车上。

区别于现有技术，上述技术方案通过第一变速器和第二变速器，可以实现两个变速器挡位的相乘，形成多个挡位，同时由于挡位数量的减少，大大减小了变速器的体积，避免占用体积大的问题。

附图说明