[实用新型]一种动力吸振器及动力总成

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，具体公开了一种动力吸振器及动力总成，该动力吸振器包括底座、橡胶、质量块以及连接件。底座上设有一个第一通孔，橡胶与底座连接，橡胶上设有一个第二通孔，第二通孔贯穿橡胶的上下两端，第二通孔与第一通孔连通并且同轴心设置，质量块包裹于橡胶内；连接件包括螺栓和螺母，螺栓的螺纹端依次穿过被减振件上的安装孔、第一通孔和第二通孔，螺母螺接于螺栓的螺纹端并位于第二通孔内，螺母与底座抵接。本实施例通过在底座上设置一个通孔，并且通过螺栓与被减振件上的安装孔连接，从而当动力吸振器的性能参数改变时，无需更改多个孔位之间的距离，增强了该动力吸振器的适用范围，动力总成包括上述动力吸振器。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种动力吸振器及动力总成。

背景技术

车辆技术迅速发展，以及大众对汽车的要求日益增高，NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)成为人们越来越关注的问题之一，而动力总成的振动噪声，尤其电动车电机固有的啸叫问题，给整车NVH带来极大困扰，增加动力吸振器往往成为了解决这类问题的首选。

动力吸振器连接方式最大程度的利用汽车本身结构，通常来讲，动力吸振器一般通过动力吸振器本身带有多个螺柱安装至整车对应的螺纹孔中，或本身带有的多个通孔，螺接至整车对应的多个螺柱上，以上两种方式，都需要整车提供安装结构，即多个螺纹孔或者多个螺柱。但是往往确定动力吸振器是否需要安装及具体地安装位置需要在项目的中后期，并且只有在项目的中后期才能确定动力吸振器的具体性能参数，而不同性能参数的动力吸振器所需的安装结构也不同，比如，当需要提供较大的减振性能时，动力吸振器的体积也会比较大，其所需要的安装结构的各个孔位之间的间距也需要调整。这样一来，为安装动力吸振器带来汽车其他部件结构的更改将导致研发周期的增程和成本的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种动力吸振器及动力总成，以解决现有技术中整机上安装孔位之间的间距需要根据动力吸振器的具体性能进行调整的问题。

一方面，本实用新型提供一种动力吸振器，该动力吸振器包括：

底座，所述底座上设有一个第一通孔；

橡胶，所述橡胶与所述底座连接，所述橡胶上设有一个第二通孔，所述第二通孔贯穿所述橡胶的上下两端，所述第二通孔与所述第一通孔连通并且同轴心设置；

质量块，所述质量块包裹于所述橡胶内；

连接件，所述连接件包括螺栓和螺母，所述螺栓的螺纹端依次穿过被减振件上的安装孔、所述第一通孔和所述第二通孔，所述螺母螺接于所述螺栓的螺纹端并位于所述第二通孔内，所述螺母与所述底座抵接。

作为优选，所述橡胶呈圆环状。

作为优选，沿所述第二通孔的延伸方向，所述橡胶包括一体设置的连接部和减振部，所述连接部与所述底座连接，所述质量块包裹于所述减振部内。

作为优选，所述连接部的外周面设有凹槽。

作为优选，所述底座与所述被减振件接触的表面设有防滑结构。

作为优选，所述橡胶的外表面和/或内表面设有多个凸楞，所述凸楞的长度与所述减振部的长度相等。

作为优选，所述底座呈圆台状，所述第一通孔的轴线与所述底座的轴线重合。

作为优选，所述质量块呈圆环状，并且所述质量块的轴线与所述第二通孔的轴线重合。

作为优选，所述底座的端面上设有多个凸起，多个所述凸起嵌设于所述橡胶内。