[实用新型]一种轨道车辆车门系统的外部紧急解锁装置

说明书

一种轨道车辆车门系统的外部紧急解锁装置，主要包括操作把手、横向电磁铁、竖向电磁铁、位置开关、复位弹簧、限位块、连杆、把手支座，横向电磁铁固定在壳体背面，横向电磁铁的伸缩杆与限位块配合，限位块上部固定在限位块转轴的一端，下面与把手支座配合，把手支座穿过旋转轴固定在操作把手上，限位块转轴中部支撑在壳体上，限位块转轴的另一端与连杆连接，连杆的一端通过复位弹簧连接到支架上，连杆的另一端通过U形块与竖向电磁铁的伸缩杆连接，U形块下面固定一接触板，接触板下落时与位置开关触碰配合，竖向电磁铁和位置开关固定在壳体上。本实用新型实现在不使用专用钥匙的情况下可以实现车门的紧急解锁，有利于紧急情况下的救援，同时又能防止被随意操作，保证了车辆安全和列车的正常运营，具有良好的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆紧急救援用解锁装置，尤其是涉及一种列车门紧急救援解锁机构。

背景技术

紧急解锁装置，又称列车紧急开门装置，是非正常情况下，比如无法开车门或遇到突发事件时，用于人为手动能开启轨道车辆车门的装置。外部紧急解锁装置位于车辆外部车体上，主要是供救援人员在车辆外部使用。

为了防止在非紧急情况下随意操作外部紧急解锁装置，影响列车安全，目前的外部紧急解锁装置均需要用专用钥匙操作，这样就会造成紧急情况下只能等待专业人员进行救援，在一定程度上会延误救援，错过最佳救援时间等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型的外部紧急解锁装置，实现在紧急情况下无需使用任何工具就能操作，保证救援的快速响应，同时又能防止在非紧急情况下随意操作，影响运营。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种轨道车辆车门系统的外部紧急解锁装置，其特征在于：主要包括操作把手、横向电磁铁、竖向电磁铁、位置开关、复位弹簧、限位块、连杆、把手支座，横向电磁铁固定在壳体背面，横向电磁铁的伸缩杆与限位块配合，限位块上部固定在限位块转轴的一端，下面与把手支座配合，把手支座穿过旋转轴固定在操作把手上，限位块转轴中部支撑在壳体上，限位块转轴的另一端与连杆连接，连杆的一端通过复位弹簧连接到支架上，连杆的另一端通过U形块与竖向电磁铁的伸缩杆连接，U形块下面固定一接触板，接触板下落时与位置开关触碰配合，竖向电磁铁和位置开关固定在壳体上。

所述的旋转轴上还固定一限位挡块，防止操作把手打开开度过大造成与操作把手和门连接的钢丝绳被拉断。

所述的限位块上设一止挡，防止限位块在竖向电磁铁的作用下顺时针转动幅度过大撞击把手支座。

所述的限位块与把手支座之间是通过限位块下面V形凸起与扇形的把手支座的V形凹槽配合限位的。

本实用新型通过两个电磁铁的巧妙配合，实现当列车处于静止状态，外紧急解锁装置收到“静止”信号，电磁铁激活，操作手柄被限位块阻挡，外紧急解锁装置被锁住，列车得电和失电状态都无法操作。当列车处于非静止状态，外紧急解锁未收到静止信号，电磁铁去激活，操作手柄被释放，外紧急解锁装置可以被操作，列车得电和失电状态下都可以操作。在不使用专用钥匙的情况下可以实现车门的紧急解锁，有利于紧急情况下的救援，同时又能防止被随意操作，保证了车辆安全和列车的正常运营，具有良好的应用前景。

附图说明

图1为外部紧急解锁装置正面结构示意图；

图2为外部紧急解锁装置背面结构示意图；

图3为外部紧急解锁装置锁闭状态示意图；

图4为沿图3中A-A线的剖视图；

图5为外部紧急解锁装置可操作状态示意图；

图6是沿图5中B-B线的剖视图。

具体实施方式