[实用新型]蝶片式汽车稳定杆

说明书

本实用新型涉及一种汽车配件，具体涉及一种蝶片式汽车稳定杆，包括一体的直杆部和臂部，所述直杆部两端分别设置臂部，臂部轧制后垂直于直杆部弯折为变截面板簧，变截面板簧由起点到终点厚度逐渐变小，宽度逐渐变大，变截面板簧终端设置固定孔。本实用新型避免焊接造成的热处理开裂，提升了使用寿命，同时又保持了片扭杆簧的功能及性能。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体涉及一种蝶片式汽车稳定杆。

背景技术

稳定杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。从而防止汽车横向倾翻和改善平顺性。当车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，两边的悬架同时上下运动，稳定杆在套筒内自由转动，稳定杆不起作用。当车辆在转弯时，由于外侧悬挂承受的力量较大，两侧悬架变形不等，车身对于路面横向倾斜，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，稳定杆的中部对于车架并无相对运动。这样在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转。弹性的稳定杆所产生的扭转的内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动，从而提高了车辆行驶稳定性。

目前市场存在两种类型的稳定杆，一种为传统式的横向稳定杆，一种为改进型兼起推力杆作用的横向稳定杆，简称片扭杆簧。由于传统式横向稳定杆只有在汽车转弯时才起作用，在横向方向，稳定杆不起作用，因此在横向方向，不需要很大的强度，但是目前稳定杆的制造工艺，通常将稳定杆设计为圆柱形，这样就导致一方面在横向方向的材料浪费，另一方面在安装稳定杆时空间占用大，造成安装困难。兼起推力杆作用的横向稳定杆，简称片扭杆簧，由两片变截面板簧及一根扭杆弹簧组成的新横向稳定杆结构。汽车转弯行驶时，片扭杆簧直扭部分受扭转，从而起到横向稳定杆作用，另外当汽车行驶(或制动)时，两侧板簧传递汽车纵向力和力矩，保证车轮按设定的轨迹运动，又起到汽车纵向推力杆作用。对比传统的横向稳定杆，片扭杆簧结构简单，紧凑，悬架重量轻，生产成本低。但是，片扭杆簧缺点在于，两侧板簧与中间直杆部分需要通过焊接连接成一体，且两侧板簧与直杆部分大都采用两种材料制成，焊接难度比较大，成本高，强度差，焊接完成进行热处理时，两种材质的热胀冷缩系数不一致，容易出现裂纹，从而产生疲劳源，影响使用寿命。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于：提供一种蝶片式汽车稳定杆，避免焊接造成的热处理开裂，提升了使用寿命，同时又保持了片扭杆簧的功能及性能。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案为：

所述蝶片式汽车稳定杆，包括一体的直杆部和臂部，所述直杆部两端分别设置臂部，臂部轧制后垂直于直杆部弯折为变截面板簧，变截面板簧由起点到终点厚度逐渐变小，宽度逐渐变大，变截面板簧终端设置固定孔。

本实用新型只对直杆部两边的臂部进行轧制，通过轧制，一方面可以细化材料组织晶粒，提升材料性能，另一方面，在横向方向，轧制后产品厚度变小，在装车时易于安装。此外，经轧制延伸后，汽车行驶或制动时，两侧板簧传递汽车纵向力和力矩，保证车轮按设定的轨迹运动，又起到汽车纵向推力杆作用；直杆部和臂部之间采用热弯曲成型，代替现有的焊接工艺，避免由于焊接导致的变形及热处理开裂，可保证成型后稳定杆尺寸要求；稳定杆的材料选用相对广泛，可按照常规参数对其进行热处理，热处理后得到回火屈氏体组织；为保证稳定杆的使用寿命，对其进行总成强化，一般稳定杆产生疲劳破坏多是由于表层产生的细微裂纹，致使稳定杆产生早起断裂，为了改善表层质量，对总成进行强化处理。目前采用的强化处理措施为喷丸，喷丸强化不仅能提高稳定杆的疲劳寿命和承载能力，而且避免了直扭杆在使用中产生塑性变形。喷丸强化是弹性元件普遍采用的表面强化措施，这种工艺适合大量生产。

优选地，所述直杆部设为圆柱形。

优选地，所述变截面板簧的截面为扇形或梯形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：