[实用新型]一种尼龙包布包边的加强型胎圈结构

说明书

本实用新型公开了一种尼龙包布包边的加强型胎圈结构，所述尼龙包布设置为单层并包布在钢丝包布外侧端点处，截面呈倒U型，所述尼龙包布的内侧端点设置在胎体帘布外侧反包端点与钢丝包布外侧反包端点之间，且尼龙包布设置有具有减少应力集中的角度，所述钢丝包布外侧反包端点高于胎体帘布外侧反包端点高度。本实用新型通过在钢丝包布外侧端点处用一层尼龙包布进行包边，且尼龙包布延伸至胎体帘布反包端点和钢丝包布之间，来减轻胎圈部位应力集中现象。在钢丝包布外端点和橡胶间以及胎体反包端点和钢丝包布间增加带有角度的尼龙包布，减轻应力集中现象。尼龙包布比橡胶的刚性高，可提高胎圈部位的刚性，降低轮胎胎圈部位的故障率。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种尼龙包布包边的加强型胎圈结构。

背景技术

国内商用载重车普遍存在超载超时长驾驶的现象，在轮胎使用过程中，胎圈部位往往会发生裂口、变形等，成为轮胎发生故障的多发部位，影响轮胎的寿命和使用性能，胎圈部位端点非常多，如胎体、钢丝包布、三角胶、耐磨胶等，根据有限元分析，胎体帘布反包端点和钢丝包布外侧端点处应力集中，易导致端点处的钢丝与橡胶脱离，从而导致故障发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种尼龙包布包边的加强型胎圈结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种尼龙包布包边的加强型胎圈结构，包括包裹于胎圈内侧的内衬层、胎体帘布、钢丝包布复合件以及包裹在胎圈外侧的耐磨胶、胎侧胶以及由胎体帘布和钢丝包布包裹的钢丝圈、硬三角胶和软三角胶，所述钢丝包布复合件包括钢丝包布和尼龙包布，所述尼龙包布设置为单层并包布在钢丝包布外侧端点处，截面呈倒U型，所述尼龙包布的内侧端点设置在胎体帘布外侧反包端点与钢丝包布外侧反包端点之间，且尼龙包布设置有用于减少应力集中的角度，所述钢丝包布外侧反包端点高于胎体帘布外侧反包端点高度。

所述尼龙包布的厚度为0.8mm至1.6mm。

所述尼龙包布与钢丝包布贴合面沿其各自内部帘线交叉设置，所述尼龙包布的帘线密度为50至130根/dm，宽度为25mm至65mm。

所述尼龙包布的帘线与轮胎周向的角度设置为25°至65°。

所述尼龙包布在钢丝包布内侧即靠近胎体帘布一侧的下端点与胎体帘布反包端点的差级为3mm至9mm。

所述尼龙包布在钢丝包布外侧的下端点与钢丝包布的外侧端点差级为10mm至30mm。

所述钢丝包布外侧端点与胎体帘布反包端点的差级为10mm至20mm。

所述钢丝包布的厚度为1.6mm至2.6mm，宽度为60mm至120mm。

所述钢丝包布的钢丝与轮胎周向的角度为20°至50°。

所述钢丝包布内侧端点低于胎体帘布反包端点，差级为5mm至36mm。

所述硬三角胶上端点高于胎体反包端点，低于钢丝包布外侧端点，且位于胎体帘布反包端点与钢丝包布外侧端点之间的中点±5mm内。

所述耐磨胶外侧端点高于钢丝包布外侧端点5mm至20mm。

由上述技术方案可知，本实用新型通过在钢丝包布外侧端点处用一层尼龙包布进行包边，且尼龙包布延伸至胎体帘布反包端点和钢丝包布之间，来减轻胎圈部位应力集中现象。尼龙帘线的刚性介于钢丝和橡胶之间，在钢丝包布外端点和橡胶间以及胎体反包端点和钢丝包布间增加带有角度的尼龙包布，可以起到较好的过渡作用，减轻应力集中现象。尼龙包布比橡胶的刚性高，可提高胎圈部位的刚性，降低轮胎胎圈部位的故障率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；