[实用新型]一种减重型汽车承重大梁

说明书

本实用新型公开了一种减重型汽车承重大梁，包括承重大梁的腹板上于牵引段的位置开设多个斜孔，于承重段的位置开设多个通孔，可以减轻整体承重大梁的重量；上翼板一侧开设第一槽口；下翼板上与第一槽口相对应的位置开设第二槽口，可以进一步减轻整体承重大梁的重量，开设第一槽口与第二槽口并不会对承重大梁的承重性能和抗扭性能造成影响；支撑机构中的弹性件与支撑柱可以为承重大梁的上翼板和下翼板提供支撑，提高整体承重大梁的承重性能和抗扭性能，通过锁紧机构可以增加弹性件对上翼板和下翼板支撑力，还可以起到减震作用。

技术领域

本实用新型涉及车辆构造领域，尤其涉及一种减重型汽车承重大梁。

背景技术

汽车大梁是汽车的主要支撑结构，有的汽车大梁只强调其承载能力，而忽略了大梁自重对汽车运输能力的影响，由于传统的汽车大梁只强调其承载能力，传统的汽车大梁包括立板在内的大梁部件都为整体结构，有的汽车为了增加运输货物的数量，采用在承重大梁上开设减重孔以减轻自身重量，这种方式不能有效的达到减重效果，还会对承重大梁的强度造成影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减重型，加强承重大梁承重性能的汽车承重大梁。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种减重型汽车承重大梁，具有与车头对接的牵引段和支撑车厢的承重段，包括上翼板、腹板、下翼板和用于提高上翼板与下翼板支撑性能的多个支撑机构；所述腹板顶部与上翼板固定，所述腹板底部与下翼板固定，所述腹板上于牵引段的位置开设有多组斜孔，且相邻的两组斜孔的倾斜方向相反；所述腹板上于承重段的位置上等间距开设有多个通孔，所述通孔的高度为135-150mm，其长度为550-570mm；所述上翼板一侧于承重段的位置等间距开设有多个第一槽口，所述第一槽口与通孔交错设置；所述下翼板上与第一槽口相对应的位置开设有第二槽口；

所述支撑机构位于每一通孔对应的上翼板与下翼板之间，所述支撑机构包括支撑柱、弹性件和锁紧机构；所述支撑柱上下两端分别与上翼板和下翼板借助螺栓固定；所述弹性件包括竖向设置的支撑部和于支撑部两端向反向两侧水平方向延伸的接触部，所述支撑部与支撑柱借助水平方向的转轴连接，且支撑部与支撑柱之间形成夹角，所述弹性件两端的接触部分别与对应的上翼板和下翼板接触；所述锁紧机构位于弹性件与支撑柱转轴连接部位的上方或下方，用于驱动弹性件沿转轴转动，使上方的接触部抵紧上翼板，下方的接触部抵紧下翼板。

进一步的技术方案在于：所述锁紧机构包括挡板和螺母，所述挡板侧面固定有螺杆，所述螺杆水平贯穿支撑柱并且与其活动连接，所述挡板位于支撑部远离支撑柱一侧，并与支撑部相接触；所述螺母螺纹连接于螺杆贯穿支撑柱的一端。

进一步的技术方案在于：所述挡板与支撑部接触的位置开设有卡槽，且支撑部位于卡槽内。

进一步的技术方案在于：所述弹性件整体是由钢筋围成的框体结构，所述支撑柱位于框体结构内部。

进一步的技术方案在于：所述通孔内顶部与底部之间固定有多个立柱。

进一步的技术方案在于：每相邻两个立柱的顶部靠合、底部分离形成三角形结构。

进一步的技术方案在于：所述立柱的两端均开设有安装槽，且立柱通过安装槽与腹板固定。

进一步的技术方案在于：所述腹板于第一槽口对应的位置固定有水平方向的加强筋。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

承重大梁的腹板上于牵引段的位置开设多组倾斜方向相反的斜孔，于承重段的位置开设多个通孔，通孔的高度为135-150mm，其长度为550-570mm，可以减轻整体承重大梁的重量，与支撑机构配合使用后保证承重大梁的支撑性能；