[实用新型]一种降低花纹噪声的轮胎

说明书

本实用新型提供了一种降低花纹噪声的轮胎，涉及轮胎技术领域，解决了现有技术中存在的轮胎花纹噪声较大的技术问题，包括胎面，所述胎面上以所述轮胎的轴线为中心线环绕一周设置有纵向沟槽，其中：所述纵向沟槽内的底面上设置有消音凸台；所述纵向沟槽内的槽壁上设置有消音壁；本实用新型所述消音凸台能够降低所述纵向沟槽内空气的流动速度，所述消音壁能够改变所述纵向沟槽内空气的流动方向，所述消音凸台和所述消音壁相互配合能够起到降低所述纵向沟槽泵浦噪声的作用，花纹噪声改进效果显著。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种降低花纹噪声的轮胎。

背景技术

随着汽车行业技术的不断发展，人们对于汽车理念的不断提高，轮胎的噪声、驾驶的舒适性、安全性等越来越受到人们的关注，而针对轮胎噪声的大小，其不但直接关系到汽车对环境噪声的污染程度，而且关系到汽车乘坐的舒适性，近年来，全球轮胎市场对于轮胎的性能要求越来越高，欧盟R117法规对轮胎的噪声性能、湿地抓着性能和滚动阻力等提出了新的等级要求，然而轮胎噪声的发声机理复杂，受多种因素相互影响，如何降低轮胎花纹噪声成为轮胎行业的难点之一。

轮胎胎面花纹产生的噪声，即花纹噪声，它与轮胎花纹有关。一般来说，轮胎胎面花纹产生噪声的顺序从小到大依次是光面、直条花纹、曲折花纹、混合花纹和块状花纹，适用于驱动轮位的全钢子午线轮胎产品多为混合花纹或者块状花纹，其轮胎噪声居高不下，尤其是315/70R22.5Y115驱动产品最初的噪声测试数据为78db，远远高于欧盟地区的限制要求，无法进入欧盟市场进行销售，而根据近年来行业的研究成果，轮胎花纹噪声产生的主要原因包括：一，花纹块击地噪声，主要跟花纹块的面积大小有关；二，花纹沟泵浦噪声，主要跟花纹沟长度、宽度及走向有关，与深度基本无关；三，干涉产生的合成噪声，因噪声波互相干涉造成声波的增强或抵消，与花纹结构参数和节距排列有关联；而本申请主要是在不改变花纹块主要形状的前提下，通过降低花纹的泵浦噪声，进而改善轮胎的花纹噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种降低花纹噪声的轮胎，以解决现有技术中存在的轮胎花纹噪声较大的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(多个消音凸台均匀分布在纵向沟槽内，进一步降低纵向沟槽内空气流动的速度；消音凸台为圆柱形凸台，结构简单效果显著；左消音壁、右消音壁能够有效改变纵向沟槽内空气的流动方向；左消音壁和右消音壁均匀分布在纵向沟槽的槽壁上，且依次交替设置，能够反复改变纵向沟槽内空气的流动方向；消音壁的厚度沿纵向沟槽槽口至槽底方向依次减小，在保证能够改变空气流动方向的基础上，便于排水；纵向沟槽具有排水和散热的作用；横向沟槽能够增大抓地力等)；详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种减低花纹噪声的轮胎，包括胎面，所述胎面上以所述轮胎的轴线为中心线环绕一周设置有纵向沟槽，其中：所述纵向沟槽内的底面上设置有消音凸台；所述纵向沟槽内的槽壁上设置有消音壁。

优选地，设置在同一所述纵向沟槽内所述消音凸台的数量为20～40个，且所有所述消音凸台均匀分布在所述纵向沟槽内的底面上。

优选地，所述消音凸台的形状为圆柱形，所述消音凸台的直径为1～3mm，所述消音凸台的高度为3～5mm。

优选地，所述消音壁包括左消音壁，所述左消音壁设置在所述纵向沟槽内位于所述纵向沟槽横截面中线左侧的侧壁上。

优选地，所述消音壁还包括右消音壁，所述右消音壁设置在所述纵向沟槽内位于所述纵向沟槽横截面中心线右侧的侧壁上。

优选地，设置在同一个所述纵向沟槽内的所述左消音壁和所述右消音壁的数量均为10～15个，且同一个所述纵向沟槽内的所述左消音壁和所述右消音壁依次均匀交替设置。

优选地，所述消音壁相对于所述纵向沟槽槽壁的厚度沿所述纵向沟槽槽口至槽底的方向依次减小。