[实用新型]一种串联式活塞发动机

说明书

一种串联式活塞发动机，它包括电起动机(1)、曲轴连杆机构、第一气缸(2)、第二气缸(3)、燃烧做功缸(4)和第四气缸(5)，曲轴连杆机构包括曲轴(6)、第一曲轴连杆(7)、第二曲轴连杆(8)、第三曲轴连杆(9)和第四曲轴连杆(10)，第一曲轴连杆(7)、第二曲轴连杆(8)、第三曲轴连杆(9)和第四曲轴连杆(10)分别与曲轴(6)的四个连杆轴颈活动连接，第一气缸(2)、第二气缸(3)、燃烧做功缸(4)和第四气缸(5)依次排列固定安装在发动机壳体(11)内；优点是：第一气缸只增压空气，第二气缸只压缩空气，燃烧缸只燃烧做功，燃烧废气体可完全排出，不留余地。

技术领域

本实用新型涉及发动机设备领域，具体涉及一种串联式活塞发动机。

背景技术

目前，现有的车辆发动机为多缸内油气燃烧做功，存在震动幅度大，做功不均匀，产生的废气有一部分排放不完全；尾气大量的热能没有转换做功，当柴油标号低时，燃烧气不完全，当汽油标号低时，会产生暴振的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对上述之不足，而提供一种串联式活塞发动机。

本实用新型它包括电起动机、曲轴连杆机构、第一气缸、第二气缸、燃烧做功缸和第四气缸，

曲轴连杆机构包括曲轴、第一曲轴连杆、第二曲轴连杆、第三曲轴连杆和第四曲轴连杆，

第一曲轴连杆、第二曲轴连杆、第三曲轴连杆和第四曲轴连杆分别与曲轴的四个连杆轴颈活动连接，

第一气缸、第二气缸、燃烧做功缸和第四气缸依次排列固定安装在发动机壳体内，

第一曲轴连杆的活塞位于第一气缸内，第二曲轴连杆的活塞位于第二气缸内，第三曲轴连杆的活塞位于燃烧做功缸内，第四曲轴连杆的活塞位于第四气缸内，

第一气缸和第二气缸的底部分别设有进气管道和出气管道，第一气缸的进气管道内设有单向阀，第一气缸的出气管道与第二气缸的进气管道相连通，第二气缸的进气管道的出口端设置有止回阀，第二气缸的出气管道上设置有单向阀，燃烧做功缸的底部设置有三通管道，燃烧做功缸内设置有火花塞，第二气缸的出气管道与三通管道的进气口相连通，三通管道的进油口上连接有输油管道，输油管道的进口端设置有活塞式输油泵，输油管道的出口端设置有喷油嘴，三通管道油气出口与燃烧做功缸的内腔相连通，燃烧做功缸的底部设置有放气管道，放气管道上设置有放气阀，第四气缸的底部设置有进气口和尾气排放管道，尾气排放管道上设置有放气阀，放气管道的出气端与第四气缸的进气口相连通，电起动机的动力输出轴通过联轴器与曲轴的一端传动相连。

曲轴包括间隔设置的五个主轴颈和四个连杆轴颈，四个连杆轴颈分别为第一连杆轴颈、第二连杆轴颈、第三连杆轴颈和第四连杆轴颈，第三连杆轴颈的曲轴臂的侧壁与铅垂面之间的夹角为α，α为45-90°，第四连杆轴颈的侧壁与第三连杆轴颈的曲轴臂的侧壁平行。

本实用新型优点是：第一气缸只增压空气，第二气缸只压缩空气，燃烧缸只燃烧做功，燃烧废气体可完全排出，不留余地，第三气缸利用剩余动能热能做功，热功能转化率高，高压油汽边进边燃烧做功，压缩比可高到18比1以上，克服了汽油低辛烷值低产生暴振，点火装置克服柴油机油品差、油汽压缩不燃、冒黑烟，燃烧不全等缺点，动力均匀平稳，振动小，耐力更大，由于第四缸剩余热能做功热能转换彻底，压燃点火双功能，油气边进边燃烧，压燃克服了低辛琓值汽油的影响，加增点火装置克服柴油低十六琓值不良燃烧，转速降低，可不设冷却水系统，汽油柴油皆可用，都能燃烧完全，本机转速低于柴油发动机。

附 图 说 明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型结构示意图。

图3是本实用新型第三连杆轴颈的角度结构示意图。

具体实施方式