[实用新型]一种变速器单拨叉轴总成结构

说明书

本实用新型公开的一种变速器单拨叉轴总成结构，拨叉轴上设置三四挡拨叉、选换挡拨头、一二挡拨叉和五倒挡拨叉，五倒挡拨叉的五倒挡拨叉导块穿过一二挡拨叉，使一二挡拨叉换挡槽、三四挡拨叉换挡槽和五倒挡拨叉换挡槽位于同一径向截面，选挡时，弹性顶销转动至选择的挡位的拨叉换挡槽中，并顶在拨叉换挡槽的凹槽中，互锁块转动至其余挡位的拨叉换挡槽中，挂挡时拨叉轴带动相应的拨叉移动进行挂挡操作，互锁块对其余的拨叉进行定位，实现挡位互锁的功能；即实现了通过一根拨叉轴实现挂挡以及挡位的互锁，减少拨叉轴总成的零件，提高了装配效率，降低了制造成本。

技术领域

本实用新型涉及机动车的变速器技术领域，具体为一种变速器单拨叉轴总成结构。

背景技术

随着国内外汽车行业的日益发展，对变速器的技术要求也越来越高。在保证变速器的高可靠性和高质量的基础上，要求产品不断进行优化设计，提高换挡的舒适性以及换挡手感，并且在材料的轻量化和降成本上提出了更高的要求。

目前传统的五挡手动变速器多采用多轴式拨叉结构，各挡拨叉或拨叉轴上需分别设置自锁槽或者单独设计自锁机构，拨叉多采用铸钢材料。这种拨叉结构零件数和装配工序较多，成本较高，不利于产品的轻量化。此外传统变速器存在的空挡间隙较大等问题，影响了换挡品质。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速器单拨叉轴总成结构，拨叉轴和拔叉导块进行一体成型，有效减少了零件数量和装配工序、降低了重量和成本。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种变速器单拨叉轴总成结构，包括拨叉轴，以及依次空套在拨叉轴上的一二挡拨叉、三四挡拨叉和五倒挡拨叉；

所述一二挡拨叉的一侧设置有一二挡拨叉导块，一二挡拨叉导块上设置有一二挡拨叉换挡槽；三四挡拨叉的一侧设置有三四挡拨叉导块，三四挡拨叉导块上设置有三四挡拨叉换挡槽；五倒挡拨叉的一侧设置五倒挡拨叉导块，五倒挡拨叉导块上设置有五倒挡拨叉换挡槽；

拨叉轴上还固联有选换挡拨头，并位于三四挡拨叉和一二挡拨叉之间，选换挡拨头上空套有互锁块，在选换挡拨头的底部设有一弹性顶销；选挡时，互锁块的凸台、弹性顶销、五倒挡拨叉换挡槽、三四挡拨叉换挡槽和一二挡拨叉换挡槽在空挡时位于同一径向截面位置。

优选的，所述一二挡拨叉的一二挡拨叉导块和三四挡拨叉的三四挡拨叉导块相向设置。

优选的，所述一二挡拨叉的侧部上设置有轴向的通孔，五倒挡拨叉的五倒挡拨叉导块的一端穿过通孔，使五倒挡拨叉换挡槽与互锁块的凸台位于同一径向截面。

优选的，所述通孔位矩形结构。

优选的，所述三四挡拨叉、一二挡拨叉和五倒挡拨叉与拨叉轴之间均设置有拨叉衬套。

优选的，所述一二挡拨叉和一二挡拨叉导块、三四挡拨叉和三四挡拨叉导块、五倒挡拨叉与五倒挡拨叉导块均为一体铸造成型。

优选的，所述拨叉轴上还设置有自锁槽，自锁槽能够与变速器壳体上的自锁弹性装置配合，实现拨叉轴的自锁。

优选的，所述拨叉轴的一端设置与选换挡导块，选换挡导块通过联接销与拨叉轴固联。

优选的，所述五倒挡拨叉的外侧壁上还设置有凸台，凸台与变速器壳体上的倒挡开关配合，用于倒挡提示。

优选的，所述选换挡拨头通过固定销固联在拨叉轴上，所述互锁块的底部设置有轴向的凹槽，弹性顶销能够沿凹槽轴向移动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：