[实用新型]一种新型散热磁流变减震器

说明书

本实用新型公开一种新型散热磁流变减震器，包括上活塞杆、缸筒、下活塞杆、活塞头；活塞头安装在缸筒内；活塞头的两端分别连接上活塞杆和下活塞杆；活塞头的外表面包裹着一层永磁体；永磁体的外表面绕有励磁线圈；励磁线圈的外表面包裹着一层环氧树脂；缸筒外壁环绕有散热片，散热片通过管道相连接，管道连接散热排。本实用新型结构简单，即使车辆长时间行驶在颠簸路段，减震器长时间连续工作，以保持其内部磁流变液温度可控，保证减震效果不下降，提供安全、舒适的驾驶环境。

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，尤其涉及一种具有散热功能的磁流变减震器。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，人们对汽车的舒适性和实用性要求越来越高。然而汽车减震器领域仍有待进一步发展。如果车辆行驶在连续颠簸路段，对于磁流变减震器，缸筒内的磁流变液得不到充分时间进行冷却，温度会急剧升高。一方面不断升高的温度会减小对磁流变液粘稠度的可控程度，降低减震的效果；另一方而，温度上升会导致磁流变液变质，对减震器会产生不可逆的损坏。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提出一种散热磁流变减震器，本实用新型用于汽车悬架的散热磁流变减震器，以解决传统磁流变减震器散热问题，从而改善汽车动态特性。即使车辆长时间行驶在颠簸路段，减震器长时间连续工作，以保持其内部磁流变液温度可控，保证减震效果不下降，提供安全、舒适的驾驶环境。

所采用的技术方案是：一种新型散热磁流变减震器，包括上活塞杆、缸筒、下活塞杆、活塞头和散热排；所述活塞头安装在所述缸筒内；所述活塞头的一端连接所述的上活塞杆，另一端连接所述的下活塞杆；所述活塞头的外表面包裹着一层永磁体；永磁体的外表面绕有励磁线圈；励磁线圈的外表面包裹着一层环氧树脂；所述活塞头的外侧与缸筒的内壁之间形成磁流变阻尼通道；磁流变阻尼通道内充满磁流变液；所述缸筒的外壁环绕着若干散热片，散热片内有贯穿的空洞，各个散热片的空洞通过管道连接，管道内有制冷液，通过热传导的方式从缸筒内吸热至制冷液；散热片、管道、制冷液构成散热片组；

散热排包括散热铜板和水道板；散热铜板扣在水道板上；水道板上平行布满制冷管；制冷管为双层管；外层管装有水，内层管装有制冷液；制管冷的内层一端和管道一端相连接；制冷管的内层另一端连接管道的另一端；制冷管的内层管和管道相通。

活塞头呈“工”字型。

散热片为螺旋片状。

缸筒的内壁上固定有温度传感器。

散热铜板设有多条平行的凹槽，与水道板上的制冷管相交错。

制冷管上还可以安装风扇。

本实用新型安装在车身上，当汽车行驶时，活塞头在缸筒内上下运动，迫使磁流变液在阻尼通道内流动，从而产生阻尼力。阻尼通道内的磁场由永磁体和励磁线圈共同提供，其工作原理为通过控制励磁线圈的电流大小和方向，使其所产生的磁场与永磁体所产生的磁场共同作用，从而改变阻尼通道内的磁场强度，改变磁流变液的阻尼性质，达到阻尼力可调的目的。缸筒外壁环绕着散热片，散热片呈螺旋片状，环绕缸筒，散热片内有贯穿的空洞，各个散热片的空洞通过管道连接，管道内有制冷液，通过热传导的方式从缸筒内吸热至制冷液；管道与散热排相连；制冷液通过散热铜片与外层管内的水进行降温。工作时，空洞内的制冷液吸收阻尼器工作中在磁流变液中产生的热量，运至散热排降温，以此循环。缸筒内壁的温度传感器测量磁流变液温度，数据反馈至控制中心。

在传统磁流变阻尼器的基础上，本实用新型为一种散热型内置永磁体式磁流变减震器，保证了车辆行驶在连续颠簸路段，减震器连续工作时，为其散热，保证减震效果。

附图说明

图1是本实用新型一种新型散热磁流变减震器的剖面示意图；

图2是本实用新型一种新型散热磁流变减震器散热排的结构示意图。

具体实施方式