[实用新型]汽车用多连杆后悬架

说明书

本实用新型公开了一种汽车用多连杆后悬架，后桥上从中间向两侧依次设置有上纵向推力杆、后螺旋弹簧和下纵向推力杆，下纵向推力杆的前端与车架纵梁连接，上纵向推力杆的前端与车架横梁连接；后螺旋弹簧的下方设置有后横向推力杆，后横向推力杆的一端与后桥连接，后横向推力杆的另一端与车架横梁连接；后螺旋弹簧的上方设置有后减震器，后减震器的一端与后桥连接，后减震器的另一端与车身连接；后桥的两侧设置有后横向稳定杆装置，后横向稳定杆装置通过稳定杆连杆与车架连接。本实用新型采用上述结构的汽车用多连杆后悬架，保证了悬架的连接刚度及底盘的强度，保证了整车的承载能力及操控性，使整车具有良好的乘坐舒适性，操控稳定性优越。

技术领域

本实用新型涉及汽车后悬架技术领域，尤其是涉及一种汽车用多连杆后悬架。

背景技术

汽车行业多年来一直致力于可转向后桥的研究，以此辅助调整前桥的转向角度，从而提升驾驶安全性及车辆的动态性能。而现有的车辆在低速转向时，转弯半径大，机动性差；高速过弯时，车辆不稳定，容易出现后甩尾现象。AKC系统仅有较少的高档车配置，如奥迪Q7、保时捷911等，车辆若均采用AKC系统，车辆的制造成本将明显增加，而短使时期内是无法普及的。因此，针对上述问题急需提供一种多连杆式后悬架，是指采用三根或三根以上的连接拉杆构成的悬架，它能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹，故操控性及稳定性高于其他行形式的悬架，可以提高车辆在行驶过程中的综合表现。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用多连杆后悬架，保证了悬架的连接刚度及底盘的强度，保证了整车的承载能力及操控性，使整车具有良好的乘坐舒适性，操控稳定性优越。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车用多连杆后悬架，包括后桥，所述后桥上从中间向两侧依次设置有上纵向推力杆、后螺旋弹簧和下纵向推力杆，所述下纵向推力杆的前端与车架纵梁连接，所述上纵向推力杆的前端与车架横梁连接；

所述后螺旋弹簧的下方设置有后横向推力杆，所述后横向推力杆的一端与所述后桥连接，所述后横向推力杆的另一端与所述车架横梁连接；

所述后螺旋弹簧的上方设置有后减震器，所述后减震器的一端与所述后桥连接，所述后减震器的另一端与车身连接；

所述后桥的两侧设置有后横向稳定杆装置，所述后横向稳定杆装置通过稳定杆连杆与车架连接。

优选的，所述后螺旋弹簧设置在车架与所述后桥之间。

优选的，所述后横向推力杆设置在所述后横向稳定杆装置的下端，所述后横向稳定杆装置设置在所述后桥的下方。

优选的，所述后减震器设置在所述稳定杆连杆的后端。

因此，本实用新型采用上述结构的汽车用多连杆后悬架，保证了悬架的连接刚度及底盘的强度，保证了整车的承载能力及操控性，使整车具有良好的乘坐舒适性，操控稳定性优越。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车用多连杆后悬架实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车用多连杆后悬架实施例的侧视图。

具体实施方式

实施例