[实用新型]变速箱悬置下安装支架

说明书

本实用新型公开了一种变速箱悬置下安装支架，包括固定在车架横梁上的左支架和右支架，右支架和左支架相对于整车XZ平面对称，且左支架和右支架从车尾向车头方向看为正八字型结构；左支架上端设置有安装变速箱悬置的左支架悬置前安装孔和左支架悬置后安装孔，左支架悬置后安装孔和左支架悬置前安装孔对称设置；右支架上端设置有安装变速箱悬置的右支架悬置前安装孔和右支架悬置后安装孔，右支架悬置后安装孔和右支架悬置前安装孔对称设置；左支架和右支架的下端均设置有翻边。本实用新型采用上述结构的变速箱悬置下安装支架，提高了支架的强度和可靠性，同时提高了支架的模态频率和动态特性，结构简单。

技术领域

本实用新型涉及变速箱悬置安装技术领域，尤其是涉及一种变速箱悬置下安装支架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，人们对汽车乘坐舒适性的要求也越来越高。动力总成是汽车主要的振动源和噪声源，动力总成通过悬置以及悬置支架安装到汽车车架上，所以，一种结构合理的变速箱悬置安装支架，不仅需要有足够的强度来支撑动力总成，而且还应具备较高的模态频率，可以很好的改善汽车的振动和噪音，提高汽车的乘坐舒适性。

现有技术的变速箱悬置下安装支架，一般采用倒“八”型或者“11”型结构设计，左支架和右支架的下端均向整车XZ平面倾斜，或者左支架和右支架垂直于横梁布置，支架下端固定位置远离车架纵梁，造成支架强度低、可靠性差；支架模态频率较低，动态特性差，降低车辆的乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速箱悬置下安装支架，提高了支架的强度和可靠性，同时提高了支架的模态频率和动态特性，结构简单。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种变速箱悬置下安装支架，包括固定在车架横梁上的左支架和右支架，所述右支架和所述左支架相对于整车XZ平面对称，且所述左支架和所述右支架从车尾向车头方向看为正八字型结构；所述左支架上端设置有安装变速箱悬置的左支架悬置前安装孔和左支架悬置后安装孔，所述左支架悬置后安装孔和所述左支架悬置前安装孔对称设置；所述右支架上端设置有安装变速箱悬置的右支架悬置前安装孔和右支架悬置后安装孔，所述右支架悬置后安装孔和所述右支架悬置前安装孔对称设置；所述左支架和所述右支架的下端均设置有翻边。

优选的，所述左支架由左支架外U型板和左支架内U型板组成，所述左支架内U型板和所述左支架外U型板的U型端口面通过焊接连接。

优选的，所述右支架由右支架外U型板和右支架内U型板组成，所述右支架内U型板和所述右支架外U型板的U型端口面通过焊接连接。

优选的，所述左支架上的所述翻边和所述右支架上的所述翻边均与所述车架横梁焊接连接。

因此，本实用新型采用上述结构的变速箱悬置下安装支架，提高了支架的强度和可靠性，同时提高了支架的模态频率和动态特性，结构简单。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种变速箱悬置下安装支架实施例的斜俯视示意图；

图2为本实用新型一种变速箱悬置下安装支架实施例的左支架外U型板和右支架外U型板斜俯视示意图；

图3为本实用新型一种变速箱悬置下安装支架实施例的左支架内U型板和右支架内U型板斜俯视示意图。

具体实施方式

实施例