[实用新型]一种上承式拱-刚构连续梁组合桥

说明书

本实用新型公开了一种上承式拱‑刚构连续梁组合桥，其特征在于，包括上承式拱(3)以及刚构连续梁单元；其中，所述刚构连续梁单元包括首尾相连的连续梁(4)和刚构(5)；所述连续梁(4)包括连续梁梁体(401)和拱上立柱(402)，所述拱上立柱(402)设于所述上承式拱(3)的顶部，且所述拱上立柱(402)的顶部设有纵向活动支座(403)；所述刚构(5)包括刚构梁体(501)和高墩(502)，所述刚构梁体(501)设于所述高墩(502)上方。本实用新型采用刚构连续梁代替现有技术中的简支梁，通过优化上部结构形式，有利于增强结构整体性、提高行车舒适性、减少拱上立柱、缩短工期。

技术领域

本实用新型属于桥梁工程技术领域，更具体地，涉及一种上承式拱-刚构连续梁组合桥。

背景技术

我国山区面积广阔，占全国总面积的三分之二，山区铁路大多山高谷深，地形陡峻，地质复杂，交通不便。为适应山区峡谷及铁路选线等技术要求，随着高速铁路的建设，特别是我国山区高速铁路的飞速发展，越来越多地需要采用大跨度桥梁跨越高山峡谷，上承式拱桥对高山峡谷地形有着更好的适应性和经济性。

目前上承式拱桥的拱上结构一般采用简支梁，如图1所示，拱顶部设置若干拱上立柱，相邻的拱上立柱的顶部设有一段简支梁，相邻的拱上立柱和拱脚立柱之间也设有简支梁，现有技术中采用简支梁的形式存在以下不利因素：

(1)简支梁与拱形成的结构体系没有实现受力一体化，整体性较差，因此导致整体的刚度弱刚度弱，不利于高速铁路的行车舒适性；

(2)简支梁的跨越能力较差，为了提高桥梁的整体稳定性，需要设置数量较多的拱上立柱，数布置密集，增加高工作业工作量和施工难度；

(3)简支梁可以预制后架设，也可以在拱上搭设支架现场浇筑，但是预制架设常常受到山区运输条件的限制，而现场浇筑需要在拱了上搭设支架，施工风险大。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种上承式拱-刚构连续梁组合桥，采用刚构连续梁代替现有技术中的简支梁，通过优化上部结构形式，达到增强结构整体性、提高行车舒适性、减少拱上立柱、方便施工、缩短工期等目的。

为实现上述目的，提供一种上承式拱-刚构连续梁组合桥，包括上承式拱以及该上承式拱上方设置的至少两联刚构连续梁单元；其中，

所述刚构连续梁单元包括首尾相连的连续梁和刚构；

所述连续梁包括连续梁梁体和拱上立柱，所述拱上立柱设于所述上承式拱的顶部，且所述拱上立柱的顶部设有纵向活动支座用于支撑上方的所述连续梁梁体；

所述刚构包括刚构梁体和高墩，所述刚构梁体设于所述高墩上方。

进一步地，所述刚构梁体和所述高墩之间还设有立柱。

进一步地，所述上承式拱包括拱圈和拱脚，上下拱圈的一端分别与纵向两侧的所述拱脚固定连接。

进一步地，所述高墩位于所述拱脚的顶部。

进一步地，每个相邻的所述刚构连续梁单元共用一个连接墩。

进一步地，所述连接墩设置于所述上承式拱的顶部。

进一步地，每个所述刚构连续梁单元之间设置伸缩缝，该伸缩缝位于所述连接墩的顶部。

进一步地，根据地形的实际情况以及施工条件，所述上承式拱和拱上的所述连续梁刚构单元对称布置。

进一步地，所述拱上立柱至少设有一个。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：