[实用新型]机械密封件组装机用压紧机构有效
申请号: | 201920803850.3 | 申请日: | 2019-05-30 |
公开(公告)号: | CN209986520U | 公开(公告)日: | 2020-01-24 |
发明(设计)人: | 王强;卢伟;黄纯洁 | 申请(专利权)人: | 自贡科誉密封科技有限公司 |
主分类号: | B23P21/00 | 分类号: | B23P21/00 |
代理公司: | 51242 成都环泰知识产权代理事务所(特殊普通合伙) | 代理人: | 李斌;黄青 |
地址: | 643000 四川省自贡市沿*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 本实用新型 压紧机构 安装座 传动杆 限位盘 压紧块 气缸 限位 机械密封件 气缸活塞端 变速 底座螺纹 动力机构 横向设置 气缸活塞 限位结构 侧面 可调整 连接辊 下表面 限位筒 组装机 勾面 位盘 底座 | ||
本实用新型公开了机械密封件组装机用压紧机构,包括设置在旋转台上的第一气缸和设置在第一气缸活塞端的第一压紧块,还包括底座和安装座,所述底座螺纹连接有限位筒,所述限位筒内设置有限位盘,所述限位盘上设置有第二压紧块,所述限位盘下表面连接有传动杆,所述传动杆连接有连接块;所述安装座上横向设置有第二气缸,所述第二气缸活塞端连接有推动块,所述连接块朝向推动块的侧面底部设置有连接辊,所述推动块朝向连接块的侧面由下至上依次包括接触面、变速面、匀速面和限位勾面。本实用新型的压紧机构具有行程具有多重限位,安全性更高、限位结构及动力机构的行程均可调整等优点。
技术领域
本实用新型涉及密封件加工设备技术领域,特别是涉及机械密封件组装机用压紧机构。
背景技术
传统的机械密封件的外壳、橡胶圈、石墨圈以及压圈组装依靠手工进行,效率低下且质量得不到保证,后来出现了密封件组装机,其通过机械手、上料设备及一个旋转台,能够依次将密封件的外壳、橡胶圈、石墨圈以及压圈组装到一起,并通过压紧机构压紧,其缺点在于,组装机的压紧机构缺少限位,同时压紧机构调整其行程很困难。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的问题,本实用新型提供了机械密封件组装机用压紧机构,该压紧机构具有行程具有多重限位,安全性更高、限位结构及动力机构的行程均可调整等优点。
为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
机械密封件组装机用压紧机构,包括设置在旋转台上方的第一气缸和设置在第一气缸活塞端的呈柱状的第一压紧块,其特征在于,还包括底座、安装座和两端开口的限位筒,所述底座的顶面设置有螺纹孔,所述限位筒的底端表面设有与底座上的螺纹孔配合的螺纹,该限位筒通过底部的螺纹与底座的螺纹孔连接,所述限位筒的顶端开口内设置有限位环,所述限位筒的轴心处沿该限位筒的径向同轴设置有限位盘,所述限位盘的顶部设置有呈柱状的第二压紧块,所述限位环的内径大于所述第二压紧块的直径,所述限位盘的底部连接有传动杆,所述传动杆的另一端穿出所述底座连接有连接块。
所述安装座顶部横向设置有第二气缸,且该第二气缸的活塞杆朝向连接块设置,所述第二气缸的活塞杆连接有推动块,所述连接块朝向推动块的侧面底部设置有连接辊,所述推动块朝向连接块的侧面为斜面,该斜面包括由下至上依次设置的接触面、变速面、匀速面和限位勾面。
所述接触面和变速面均为弧面,所述接触面和变速面的弧面朝向相反,所述变速面的圆弧半径大于所述接触面的圆弧半径,所述匀速面为斜平面,所述限位勾面为钩状。
上述结构中,当密封件工件旋转至本机构处时,所述第一气缸驱动第一压紧块下行,所述第二气缸驱动推动块朝向连接块位移,所述推动块与连接块接触时,所述连接辊首先接触所述推动块的接触面,自此,所述连接块驱动传动杆上行,并通过限位盘驱动第二压紧块上行,上行过程中,所述第二气缸不断驱动推动块朝向连接块方向进给,所述连接辊依次通过所述接触面、变速面和匀速面,最终所述第二气缸停止,所述第二压紧块穿出所述限位筒,与所述第一压紧块配合对工件进行压紧,随后所述第二气缸复位,所述连接块缓慢下行,带动第二压紧块复位,在第二气缸驱动推动块时,若出现故障,所述第二压紧块会不断上行,所述限位环对限位盘限位,避免第二压紧块继续上行造成破坏,调整第二气缸行程时,通过旋转限位筒,升高所述限位筒位置,以升高所述第二压紧块的行程,若所述第二气缸的行程调整过大,第二气缸驱动推动块运动到极限位置时,连接辊卡在限位勾面中不再运动,对推动块限位。
本实用新型的压紧机构通过限位筒对第二压紧块的行程进行限位,且限位筒与底座之间为螺纹连接,限位筒的高度可根据需求调整,以实现对第二压紧块运动上限的调整,连接块的下表面设计成平面,当推动块复位时,连接块直接落在安装座表面,将推动块表面设计成接触面、变速面、匀速面和限位勾面,使得推动块匀速运动的前提下,连接块上行的速度在接触面阶段较慢,在变速面阶段较快,在匀速面阶段匀速,工作位置设计在匀速面阶段,限位勾面的设计避免了第二气缸行程调节过大而造成的损失,压紧机构整体安全性更强,调节方便,能够对各型密封件进行压紧。
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