[实用新型]用于轨道交通的压电减振器

说明书

本实用新型公开了一种用于轨道交通的压电减振器，包括内部具有空腔的工作缸、配合连接在所述工作缸内的压杆组件、位于工作缸内且设置在所述压杆组件下方的弹簧线圈组件以及设置在所述工作缸内的压电机构和馈能机构，所述馈能机构分别与所述压电机构和弹簧线圈组件通信连接；且通过所述压杆组件将所述工作缸的空腔分为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室内均填充有油液层；该减振器以压电反馈减振为主，耐油橡胶弹簧和油液减振为辅的复合型减振系统，减振效果好。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通列车减振器技术领域，具体涉及一种用于轨道交通的压电减振器。

背景技术

轨道交通列车在运营中会受到轨面不平顺等各种复杂的行驶路况，引起车辆的振动，这种振动是长时间存在的，传统的阻尼减振器是通过阻尼力将机械能转化成热能耗散，而且被动隔振减振器的参数不能实时调节，无法适应复杂路况，减振效果差，操作性能低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通的压电减振器，以解决现有减振器减振效果差的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：用于轨道交通的压电减振器，包括内部具有空腔的工作缸、配合连接在所述工作缸内的压杆组件、位于工作缸内且设置在所述压杆组件下方的弹簧线圈组件以及设置在所述工作缸内的压电机构和馈能机构，所述馈能机构分别与所述压电机构和弹簧线圈组件通信连接；且通过所述压杆组件将所述工作缸的空腔分为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室内均填充有油液层；

所述压杆组件包括配合连接在所述工作缸内的压杆、位于所述压杆下端的活塞、位于所述活塞内的磁体以及设置在所述活塞上的压缩阀和伸张阀，且通过所述压缩阀或伸张阀将所述第一腔室和第二腔室连通。

进一步，所述弹簧线圈组件包括设置在所述工作缸内且位于活塞下方的支撑座、设置在所述支撑座和活塞之间的耐油橡胶弹簧以及缠绕于所述耐油橡胶弹簧上的金属线圈，所述金属线圈与所述馈能机构通信连接，所述支撑座上开设有导油孔。

进一步，所述馈能机构包括位于工作缸内部底端的绝缘盒、分别位于绝缘盒内的AC/DC转换器、超级电容、蓄电池、加速度传感器、控制器以及可变电阻；所述AC/DC转换器的输入端与所述压电机构通信连接，所述AC/DC转换器的第一输出端与所述超级电容的输入端通信连接，所述AC/DC转换器的第二输出端与所述加速度传感器的输入端通信连接，所述加速度传感器的输出端与所述控制器的输入端通信连接，所述控制器的输出端与可变电阻的第一输入端通信连接，所述可变电阻的第二输入端与所述超级电容的第一输出端通信连接，所述超级电容的第二输出端与所述蓄电池的输入端通信连接，且所述可变电阻的输出端与所述金属线圈通信连接。

进一步，压电机构包括多个并列设置在所述绝缘盒与所述支撑座之间的压电片以及设置在相邻所述压电片之间的铜体，所述铜体的两端分别连接在所述工作缸的两内侧壁上，所述压电片与所述AC/DC转换器通信连接。

进一步，所述压电机构包括多个并排设置在所述压杆与所述工作缸之间的压电片以及设置在相邻所述压电片之间的铜体，且所述压杆轴向贯穿所述压电片，所述压电片与所述AC/DC转换器通信连接。

进一步，相邻所述压电片之间并联连接，且所述压电片与所述铜体之间通过导电胶连接。

进一步，所述压电片组成的总厚度与所述铜体组成的总厚度比值为0.6-0.8。

进一步，所述压电片为圆盘状结构或薄片状结构。

进一步，所述工作缸顶端与所述压杆之间设置有橡胶圈，所述工作缸底端与绝缘盒之间设置有橡胶垫，所述压杆顶端设置有吊耳。

进一步，所述工作缸的内部底端侧壁开设有与所述绝缘盒相适配的卡槽，所述绝缘盒的两端嵌装在所述卡槽内。

本实用新型具有以下有益效果：