[实用新型]一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片及制动钳总成

说明书

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其是涉及一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片及制动钳总成；包括弹簧片本体，弹簧片本体两侧设有用于与摩擦片上的滑块滑动配合的滑槽，各滑槽内设有与滑槽顶部平面呈角度设置的回位弹片，用于将摩擦片弹性回位；各回位弹片一端从弹簧片本体外侧端延伸出与弹簧片本体外侧端固接；通过回位弹片的设计以解决现有技术中存在的刹车回位时，摩擦片仅靠制动盘旋转将其打回原位，导致刹车完成瞬间存在拖滞现象，拖滞力矩大的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其是涉及一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片及制动钳总成。

背景技术

摩擦片是指汽车的制动刹车片，一般在汽车行驶时用来减速或者停止使用。常规状态下，在刹车完成后，摩擦片制动盘旋转将摩擦片打回原位，这样保证未刹车状态摩擦片与制动盘分离，减小由于摩擦产生的拖滞力矩。

现有的制动钳总成如图1、图2和图3所示，包括制动钳体101，通过轴销与制动钳体101连接并可沿轴销方向滑动的卡钳支架102、卡装在卡钳支架凹槽103处且左右对称的两个弹簧片104、安装在弹簧片104上下夹片之间并能沿弹簧片滑道1041轴线方向滑动的摩擦片105，摩擦片105上设有深入到弹簧片滑道1041的滑块1051；这种制动钳总成为摩擦片背板安装在卡钳支架凹槽103内，由弹簧片104卡紧，刹车回位时，摩擦片仅靠制动盘旋转将其打回原位，导致刹车完成瞬间存在拖滞现象，拖滞力矩大；摩擦片磨耗高，该摩擦片安装结构由于在刹车完成时摩擦片总是和制动盘存在磨损现象，这样导致摩擦片磨耗升高；摩擦片对盘攻击性大，由于在每个刹车完成瞬间都会存在片和制动盘的摩擦现象，这样就导致制动盘的磨损加剧，最终导致制动抖动现象产生的几率升高；过颠簸路易出现第一脚刹车时踏板软，该制动钳总成在过颠簸路时，由于制动钳晃动会将摩擦片打到底，这样盘片间隙会急剧增加，当再次进行刹车时，需首先将盘片间隙消除，即第一脚时存在刹车软现象，连接踩第二脚才能打到正常的制动效果。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片及制动钳总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片及制动钳总成，通过回位弹片的设计以解决现有技术中存在的刹车回位时，摩擦片仅靠制动盘旋转将其打回原位，导致刹车完成瞬间存在拖滞现象，拖滞力矩大的技术问题。

本实用新型提供的一种减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片，包括弹簧片本体，弹簧片本体两侧设有用于与摩擦片上的滑块滑动配合的滑槽，各滑槽内设有与滑槽顶部平面呈角度设置的回位弹片，用于将摩擦片弹性回位；各回位弹片一端从弹簧片本体外侧端延伸出与弹簧片本体外侧端固接。

进一步地，回位弹片与滑槽的顶部平面夹角为30-50°。

进一步地，回位弹片包括置于滑槽内的用于与滑块配合抵压的抵压部，抵压部一端从弹簧片本体的外侧延伸出通过连接部与弹簧片本体侧端连接。

进一步地，连接部包括向上呈弧形弯折的第一连接段，与第一连接段连接的向下垂直弯折的第二连接段，与第二连接段连接的向弹簧片本体侧端水平弯折的第三连接段；抵压部与第三连接段间的夹角为30-50°。

进一步地，第一连接段的半径为3-5mm。

进一步地，连接部的纵向截面为D形。

进一步地，回位弹片的厚度为1mm-2mm。

进一步地，回位弹片材质为钢。

进一步地，回位弹片与弹簧片本体一体冲压成型。

本实用新型还包括一种制动钳总成，包括钳体、通过轴销与钳体连接并可沿轴销方向滑动的支架，支架上设有弹簧片安装槽，弹簧片安装槽内对称安装有两如上述中任一项所述的减少拖滞力矩的制动钳用弹簧片，两弹簧片本体间设有可沿弹簧片滑槽滑动的摩擦片，摩擦片侧端设有深入滑槽内的滑块，滑块的顶部与回位弹片抵靠。