[实用新型]一种新型细支烟七号轮总成

说明书

本实用新型提出一种新型细支烟七号轮总成，突破传统细支烟包七号轮的构造形式，48个承载模组相比传统的36个承载模组可使细支烟包在七号轮上停留更久的时间，在考虑到细支烟包进口与出口之间对应的圆心角为270度的情况下，使细支烟包受到更长时间的烘干，待细支烟包盒离开七号轮时已受到足够的烘干，细支烟包上的胶黏剂具有一定的强度而不会出现爆开的情况。而且控制48等分转塔转动的零件—马尔他轮的等分也由原来的12等分改为16，传动比是1:3，而之前的传动比也是1:3，满足传动比要求。与现有技术相比，本实用新型满足生产效率和传动比的基础上，可使细支烟包受到足够的烘干，不易爆开，确保产品质量，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及烟草机械领域，具体涉及一种新型细支烟七号轮总成。

背景技术

目前国内多数卷烟厂引进的GDX2包装机的七号轮总成都是采用36等分的结构方式，即具有36个夹持烟包的承载模组，七号轮每次能夹持27个烟包盒。因此近年来国内在GDX2包装机的基础上开发的细支烟包装设备，七号轮总成也就沿用了目前采用36等分的结构方式。根据设备的实际使用方式，烟包进入口和出口之间对应的圆心角为270度，但由于细支烟结构特点，其侧边的粘贴面小，当细支烟包在七号轮上停留的时间短，受到烘干时间不足，在胶黏剂未完全干燥的情况下，造成目前细支烟包粘接后易爆开的缺陷。若设备速度快时其缺陷更为明显，因此上海烟草机械有限公司出厂的标准车速是300包/分钟，但在烟厂使用过程中，因各种因素的影响，实际上车速一般开270-280包/分钟，这与开正常规格烟包的车速400包/分钟的效率相差较大，严重影响了生产效率和质量。

鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可使细支烟包受到足够的烘干，不易爆开，确保产品质量，实用性强的新型细支烟七号轮总成。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种新型细支烟七号轮总成，包括多个呈环形排列的承载模组，48个所述承载模组围绕转动轴线均匀排列设置。

相邻的所述承载模组之间形成有容置细支烟包的间隙。

还包括承载各所述承载模组的环形承载板，各所述承载模组的内端与所述环形承载板连接。

所述承载模组包括承载细支烟包的模盒，以及连接于模盒与所述环形承载板之间的承载臂。

各所述承载臂沿所述环形承载板的径向延伸。

所述承载臂的外端形成有与相应的模盒连接的安装口，所述模盒具有伸入所述安装口内的安装部。

所述承载臂包括处于上方的上臂板和处于下方的下臂板，所述安装部伸入到所述上臂板和下臂板之间并由上下贯穿的螺栓或销杆连接在一起。

采用上述技术方案后，本实用新型的新型细支烟七号轮总成，其突破传统细支七号轮的构造形式，在实际工作过程中，每个承载模组对应一个工位，在满足车速和生产效率的同时，流水线上基于每个工位的运转时间达到预期的情况下，48个承载模组相比传统的36各承载模组可使细支烟包在七号轮上停留更久的时间，在考虑到细支烟包进口与出口之间对应的圆心角为270度的情况下，使细支烟包受到更长时间的烘干，待细支烟包离开七号轮时已受到足够的烘干，细支烟包上的胶黏剂具有一定的强度而不会出现爆开的情况。而且控制48等分转塔转动的零件—马尔他轮的等分也由原来的12等分改为16，传动比是1:3，而之前的传动比也是1:3，满足传动比要求。与现有技术相比，本实用新型的新型细支烟七号轮总成，其满足生产效率和传动比的基础上，可使细支烟包受到足够的烘干，不易爆开，确保产品质量，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视示意图。