[实用新型]一种具有隔振装置的自动变速器

说明书

本实用新型涉及一种变速器，具体涉及一种具有隔振装置的自动变速器，解决了现有自动变速器由于其电子控制单元直接受到发动机的振动的影响，致使电子控制单元疲劳失效加快，导致自动变速器控制单元使用寿命缩短的技术问题。本实用新型的一种具有隔振装置的自动变速器，包括电子控制单元、连接板、安装底座和柱状安装装置，电子控制单元固定在连接板上部，其特殊之处在于：还包括多个隔振装置；隔振装置包括保持套、上吸能套、下吸能套、上止推板和下止推板；上吸能套开口朝下，下吸能套开口朝上；保持套位于上吸能套和下吸能套形成的隔振环腔内；上吸能套和下吸能套均为具有阻尼特性的材料；柱状安装装置将隔振装置和连接板紧固在安装底座上。

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，具体涉及一种具有隔振装置的自动变速器。

背景技术

自动变速器分为液力有级自动变速器、液力无级自动变速器、手自一体机械式自动变速器以及双离合自动变速器，自动变速器是通过不同的离合器和制动器的结合和分离实现变速器的换挡，并通过一套预设定的程序完成所有的操作，因此，自动变速器均设有电子控制单元，通过电子控制单元来控制各类阀的动作进而完成变速器的换挡等操作。

电子控制单元一般为集成单元，包括外壳保护罩、电子控制单片机和插接件。由于电子控制单元对安装位置、安装角度、耐温度性、耐气候性、化学性、耐振动性、防尘防水性、线束长度以及阻抗电磁干扰等性能都有一定的要求，并且变速器内部工作温度一般较高，有多重电磁阀造成电磁干扰，且有油液介质的腐蚀作用，因此电子控制单元一般固定在变速器壳体的顶部或者两侧，并且在变速器的壳体上设置有穿过变速器壳体的线束接头，其中壳体外部的线束接头通过线束与电子控制单元连接，壳体内部的线束接头通过线束与阀板电磁阀等内部的执行元件连接，实现控制指令的传输。

如图1所示，现有自动变速器内的电子控制单元01大多通过电子控制单元固定件02固定在连接板02上部，连接板02通过柱状安装装置04固定在安装底座03上部，安装底座03固定在自动变速器壳体上。由于自动变速器和发动机大多刚性连接到一起，然后通过悬置装置和车架或者车身连接到一起，自动变速器除了接受发动机工作过程中传递过来的扭矩转速，也要接受发动机传递过来的振动，同时，车辆行驶过程中，路面激励通过悬架系统以及动力悬置系统传递给变速器，故上述固定方式的不足之处在于，发动机或悬架系统或动力悬置系统传递给自动变速器壳体的振动可直接通过安装底座03传递给电子控制单元01，从而加快电子控制单元01的疲劳失效，使自动变速器的使用寿命缩短。

实用新型内容

为了解决现有自动变速器由于其电子控制单元直接受到发动机的振动的影响，致使电子控制单元疲劳失效加快，导致自动变速器控制单元使用寿命缩短的技术问题，本实用新型提供了一种具有隔振装置的自动变速器。

本实用新型的技术解决方案是：

一种具有隔振装置的自动变速器，包括电子控制单元、连接板、安装底座和柱状安装装置，电子控制单元固定在连接板上部，其特殊之处在于：

还包括多个隔振装置；

所述隔振装置包括保持套、上吸能套、下吸能套、上止推板和下止推板；

所述上吸能套内设第一环槽，第一环槽将上吸能套分为第一外环面和第一内环面；所述下吸能套内设第二环槽，第二环槽将下吸能套分为第二外环面和第二内环面；所述上吸能套开口朝下，所述下吸能套开口朝上；

所述连接板位于第一外环面与第二外环面之间，且所述第一内环面和所述第二内环面相接触；

所述上吸能套、下吸能套和连接板之间形成隔振环腔；所述保持套位于隔振环腔内，且保持套与隔振环腔的相适配；所述上吸能套和所述下吸能套均为具有阻尼特性的材料。

所述柱状安装装置依次穿过上止推板、上吸能套、下吸能套、下止推板后与安装底座连接。