[实用新型]一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置有效
| 申请号： | 201920815053.7 | 申请日： | 2019-05-31 |
| 公开（公告）号： | CN210106003U | 公开（公告）日： | 2020-02-21 |
| 发明（设计）人： | 齐安威 | 申请（专利权）人： | 轻骑集团江门光速摩托车有限公司 |
| 主分类号： | F02D41/16 | 分类号： | F02D41/16;F02D41/00;F02D29/02;B62M23/02 |
| 代理公司： | 北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙) 11411 | 代理人： | 张学府 |
| 地址： | 529000 广东省*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 混合 动力 摩托车 发电机 控制 装置 | ||
1.一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，包括发动机(1)、发电机(2)、控制系统(3)、燃油驱动系统(4)和电力驱动系统(5)，所述燃油驱动系统(4)和电力驱动系统(5)的输出端均与发动机(1)的输入端连接，所述发动机(1)的输出端与发电机(2)的输入端连接，其特征在于：所述控制系统(3)的输出端通过导线分别与发动机(1)、燃油驱动系统(4)和电力驱动系统(5)的输入端电性连接，所述发电机(2)的输出端通过导线分别与控制系统(3)、燃油驱动系统(4)和电力驱动系统(5)的输入端电性连接；
控制系统(3)包括单片机(31)、动力切换模块(32)、燃油驱动暂停模块(33)、一级怠速电驱动模块(34)、二级怠速电驱动模块(35)和节气门状态监控模块(36)，所述节气门状态监控模块(36)的输出端通过导线与单片机(31)的输入端电性连接，所述单片机(31)的输出端通过导线分别与动力切换模块(32)、一级怠速电驱动模块(34)和二级怠速电驱动模块(35)的输入端电性连接，所述动力切换模块(32)的输出端通过导线分别与燃油驱动暂停模块(33)、一级怠速电驱动模块(34)和二级怠速电驱动模块(35)的输入端电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，其特征在于：所述燃油驱动系统(4)包括供油组件(41)、节气门(42)和电池阀(43)，所述控制系统(3)的输出端通过导线分别与节气门(42)和电池阀(43)的输入端电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，其特征在于：所述电力驱动系统(5)包括蓄电池(51)、电路开关(52)、供电组件(53)和驱动机构(54)，所述控制系统(3)的输出端通过导线分别与电路开关(52)和供电组件(53)的输入端电性连接。
4.根据权利要求3所述的一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，其特征在于：所述蓄电池(51)的输出端通过导线与电路开关(52)的输入端电性连接，所述电路开关(52)的输出端通过导线与供电组件(53)的输入端电性连接，所述供电组件(53)的输出端通过导线与驱动机构(54)的输入端电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，其特征在于：所述节气门状态监控模块(36)的输出端通过导线与节气门(42)的输入端电性连接，所述燃油驱动暂停模块(33)的输出端通过导线与电池阀(43)的输入端电性连接。
6.根据权利要求1所述的一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，其特征在于：所述一级怠速电驱动模块(34)和二级怠速电驱动模块(35)的输出端均通过导线与供电组件(53)的输入端电性连接。
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