[实用新型]干式缸体整体组芯装置

说明书

本实用新型涉及柴油发动机缸体砂型制造装置，具体为一种干式缸体整体组芯装置。解决现有发动机缸体铸造中使用组芯方式出现的产品质量差的问题，包括底座，在底座上设有转轴，转轴上设有平台，平台中部设有主体芯组支撑器，平台两侧设有水套芯组支撑器，水套芯组支撑器上设有水套芯组小车，在平台上设有修芯器升降气缸，在修芯器升降气缸上设有修芯器，在平台上设有水套芯组小车限位装置，在底座上设有平台自转气缸定位座，三个平台自转滚动轴承、平台自转限位，平台自转气缸连接平台。总体来说，本实用新型结构稳定性高，保证芯组的尺寸精度高，省去了二次拆组水套芯所用的时间，省时省力，生产效率提高。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机缸体砂型制造装置，具体为一种干式缸体整体组芯装置。

背景技术

在汽车发动机中有数百个组成零件，其中发动机缸体是汽车发动机最重要的零件，其作用是提供给发动机及其部件的安装、支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置以及保证发动机的换气、冷却和润滑。由于缸筒直接与高温高压燃气接触，承受很大的热负荷和机械载荷，因此缸体的质量要求严格，对围绕缸筒，带走其多余热量的水循环系统要求更高。必须保证其不能发生泄漏。

发动机缸体的生产工艺采取铸造方法，芯体的结构如图1所示意，包括两端纵向放置的定位芯1，端部内侧的水套芯2，中部横向放置的四个主体芯3、以及外侧的两个侧板芯4。柴油发动机缸体铸造过程中，需要对各种芯体构件进行组装，然后再进行浇注。现阶段柴油发动机铸造缸体的时候，使用的方法是将砂芯打出后分开浸凃，然后烘干后二次组芯。最后组装到一起整体浇注工艺，这种芯组烘干后二次组芯的工艺有诸多缺陷隐患，

例如：1.准备芯组的周期变长，效率太低。

2.尺寸方面不稳定，有时会超出公差。

3.造成水套芯和主体芯之间的间隙不好把握，容易形成间隙过大，最终导致钻铁和砂眼等缺陷。

发明内容

本实用新型为了解决现有发动机缸体铸造中使用组芯方式出现的产品质量差的问题，提供了一种干式缸体整体组芯装置。

本实用新型的技术方案是，一种干式缸体整体组芯装置，包括底座，在底座上设有转轴，转轴上设有平台，平台中部设有主体芯组支撑器，平台两侧设有水套芯组支撑器，水套芯组支撑器上设有水套芯组小车，在平台上设有修芯器升降气缸，在修芯器升降气缸上设有修芯器，在修芯器上设有修芯器手柄， 在平台上设有水套芯组小车限位装置，水套芯组小车限位装置位于水套芯组小车中部，在底座上设有平台自转气缸定位座，平台自转气缸定位座上水平设有平台自转气缸、三个平台自转滚动轴承、平台自转限位，平台自转气缸连接平台。

所述的三个平台自转滚动轴承均布在以转轴为中心的圆周上。

在底座上设有控制修芯器升降气缸的升降气缸控制手柄， 控制平台自转气缸的旋转气缸控制手柄。

本实用新型所述的装置，使用制芯中心制出单片主体芯和单片侧板芯，使用机械手卡具将单片主体芯和单片侧板芯摆放成芯组，使用机械手卡具将芯组放置在旋转组芯台胎具上，人工将水套芯和定位芯组在主体芯组上，再使用组芯螺栓紧固后整体放入涂料池浸凃，然后进窑烘烤，芯组准备完成。在旋转组芯台胎具上一次组芯成为整体芯组，然后浸凃后烘干。实现将发动机缸体组芯的各个芯体组件先固定组装在一起，然后整体组芯浸凃，不用拆开芯组二次组芯的芯组准备工艺过程。

使用本实用新型所述装置的优点有：

1、在浸凃芯组前装上水套芯，防止分开浸凃时的涂料堆积导致的二次组芯尺寸偏差。

2、有效的减少了出窑后的工序时间，直接去掉了二次拆分定位芯、组水套芯的时间.

3、降低了因为拆分-重组时因二次紧固导致的尺寸偏差现象。

4、降低了因拆分-重组导致芯组磨损带来的砂眼缺陷隐患风险。