[实用新型]一种汽车背门电撑杆安装支架结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车背门电撑杆安装支架结构，包括支架本体和球头销；所述的支架本体为一体成型的折弯板，其中第一折弯面固定于背门焊接总成上，所述的球头销固定于第二折弯面上；所述的汽车背门电撑杆的一端连接于球头销上，另一端连接于车身上；所述的第一折弯面上与球头销的对应位置处设有加强筋，使得第一折弯面的截面为“凸”字形。与现有技术相比，本实用新型提供了一种刚度好的安装支架，降低了背门在撑杆安装点处的应力集中情况，使撑杆力能有效、均匀地传递到背门上；采用的加强筋结构与球头销处的受力相辅相成，使得原有的应力集中情况被消除，并采用弯折面呈钝角的弯折面板实现了应力的进一步分散。

技术领域

本实用新型涉及一种安装支架结构，尤其是涉及一种汽车背门电撑杆安装支架结构。

背景技术

二厢汽车一般都设置上掀的背门，背门通过气弹簧或者电撑杆进行支撑开启，在背门保持开启状态下，可以方便车主取放物品。

现有技术中，如图3所示，撑杆两端一般通过球头销安装固定在车身与背门焊接总成上，实现撑杆力有效地传递到背门焊接总成上。由于电撑杆扭矩大，输出力矩也大。球头销与背门焊接总成的贴合面积小，容易产生应力集中。在背门频繁地开闭过程中，由于受到撑杆传递的力作用，背门焊接总成在球头销位置容易产生应变形，从而支撑点产生较大的偏移误差，进而造成背门受力不均，严重的话容易造成背门焊接总成开裂。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车背门电撑杆安装支架结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车背门电撑杆安装支架结构，包括支架本体和球头销；

所述的支架本体为一体成型的折弯板，其中第一折弯面固定于背门焊接总成上，所述的球头销固定于第二折弯面上；

所述的汽车背门电撑杆的一端连接于球头销上，另一端连接于车身上；

所述的第一折弯面上与球头销的对应位置处设有加强筋，使得第一折弯面的截面为“凸”字形。

进一步地，所述的球头销铆接于第二折弯面的中部。

进一步地，所述的加强筋的宽度与第二折弯面的宽度相同。

进一步地，所述的第一折弯面与第二折弯面间的夹角为钝角。

进一步地，所述的第一折弯面上设有两处螺栓孔，通过螺栓孔中的螺栓使得第一折弯面固定于背门焊接总成上。

进一步地，所述的第一折弯面与背门焊接总成间设有防水垫片。

进一步地，所述的防水垫片为EVA材料。

进一步地，所述的防水垫片胶黏于第一折弯面上。

进一步地，所述的支架本体和球头销均为刚性金属材料。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)本实用新型提供了一种刚度好的安装支架，降低了背门在撑杆安装点处的应力集中情况，使撑杆力能有效、均匀地传递到背门上，提高了背门整体的性能。

2)本实用新型中采用的加强筋结构与球头销处的受力相辅相成，使得原有的应力集中情况被消除，并采用弯折面呈钝角的弯折面板实现了应力的进一步分散。

3)本实用新型中采用的防水垫片防止了螺栓固定结构的锈蚀，进一步保证了安装支架的力学强度。

附图说明

图1为本实用新型中汽车背门电撑杆安装支架结构的示意图；

图2为本实用新型中汽车背门电撑杆安装支架结构的具体装配示意图；