[实用新型]电池包恒温系统和电动汽车

说明书

本实用新型涉及电动汽车技术领域，公开了一种电池包恒温系统和电动汽车，该系统包括：第一冷却系统和第二冷却系统，均用于冷却电池包；第一冷却系统内流通有第一冷却剂，第一冷却剂在所述电池包的温度达到预设温度时汽化并通入第二冷却系统中的气动泵的进气口，气动泵利用汽化的第一冷却剂驱动第二冷却系统内的第二冷却剂流动。本实用新型可节约能源以及降低调控温度的延迟。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电池包恒温系统和电动汽车。

背景技术

电动汽车最近几年越来越受欢迎，然而电池包的工作环境较为苛刻，每个电池包都有一个恒温系统，目前电池包的冷却方式现在主要包括风冷和液冷两种冷却方式。

现有的恒温系统散热时把热量白白传输出去，还要消耗能量来驱动散热系统，能量得不到充分的利用，对电动汽车来说，还降低了行驶里程。

现有的恒温系统无论是风冷还是液冷都有一定的延迟，需要一定的时间才能达到预设的温度，现在的动力电池过温时特别危险，恒温系统延迟越大，风险越高。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种电池包恒温系统和电动汽车，可解决现有技术中能源浪费和调控温度延迟较高的技术问题。

本实用新型第一方面提供了一种电池包恒温系统，该系统包括：第一冷却系统和第二冷却系统，均用于冷却电池包；

所述第一冷却系统内流通有第一冷却剂，所述第一冷却剂在所述电池包的温度达到预设温度时汽化并通入所述第二冷却系统中的气动泵的进气口，所述气动泵利用汽化的第一冷却剂驱动所述第二冷却系统内的第二冷却剂流动。

可选的，所述第一冷却系统包括：第一冷却回路、第一散热器和压缩机；

所述压缩机的进气口通过所述第一散热器与所述气动泵的出气口连通，其出液口与所述第一冷却回路的进液口连通，所述压缩机用于将汽化的第一冷却剂加压成液体并送入所述第一冷却回路中；所述第一冷却回路的出气口与所述气动泵的进气口连通，所述第一冷却回路与所述电池包热传导接触。

可选的，所述第一冷却系统还包括储气罐，其设置在所述气动泵的出气口和所述第一散热器之间，用于存储汽化的第一冷却剂。

可选的，所述第一冷却系统还包括至少两个单向阀，两个所述单向阀分别设置在所述压缩机和所述第一冷却回路之间，以及所述第一冷却回路和所述气动泵之间，用于配合所述压缩机来控制所述第一冷却回路的压强。

可选的，所述第一冷却系统还包括多个泄压阀，均设置在所述第一冷却回路上，用于在所述第一冷却回路中的压强达到预设压强时打开，以释放所述第一冷却剂。

可选的，所述第二冷却系统还包括第二冷却回路和第二散热器；

所述气动泵的出液口与所述第二冷却回路的进液口连通，所述第二冷却回路的出液口通过所述第二散热器与所述气动泵的进液口连通，所述第二冷却回路与所述电池包热传导接触。

可选的，所述第一散热器和所述第二散热器还与所述气动泵和所述第一冷却回路之间的管道热传导接触，以加热所述第一冷却剂。

可选的，所述第二冷却剂由水和乙醇混合组成。

可选的，所述第一冷却剂为R410A制冷剂，由50％二氟甲烷和50％五氟乙烷混合组成。

本实用新型第二方面提供了一种电动汽车，包括上述所述的电池包恒温系统和电池包。