[实用新型]一种拧紧机构及车轮拧紧系统

说明书

本实用新型涉及汽车装配技术领域，公开一种拧紧机构及车轮拧紧系统。该拧紧机构包括拧紧轴，拧紧轴平行设置有多个，拧紧轴的一端连接有套筒，套筒的内径与待拧紧螺栓的外径相适配；旋拧驱动组件，旋拧驱动组件被配置为能够驱动拧紧轴旋转；两个转盘，两个转盘间隔且同轴设置，各个转盘上均设置有多个条形槽，条形槽的两个端点和转盘的圆心两两间的连线呈三角形，各个转盘上的多个条形槽均与多个拧紧轴一一对应设置，各个拧紧轴均依次穿过两个转盘上对应的条形槽；旋转驱动组件，其能够驱动两个转盘同时旋转。当转盘旋转时，能够使多根拧紧轴在条形槽内移动，从而实现调节拧紧分度圆，以适应不同车型的车轮螺母的拧紧。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种拧紧机构及车轮拧紧系统。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，轮胎还承受着汽车的重量，为了保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶的平顺性，对于车轮和轮轴之间的连接固定的要求越来越高。

现有技术中，对车轮螺母或者螺栓的拧紧方式一般有两种，第一种方式是采用人工手持风动扳手逐一对每个螺母进行拧紧，风动扳手紧固力矩精度较低、工人的劳动强度较高、效率低，无法保证每个螺母上力矩的均衡；另一种方式是采用拧紧机构对螺母进行拧紧，但是现有的大多拧紧机构的拧紧轴位置不可调，而不同的车型在拧紧扭矩、拧紧分度圆等方面均不同，因此现有的拧紧机构不能适应不同车型的螺母或者螺栓的拧紧。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种拧紧机构及车轮拧紧系统，其拧紧轴分度圆可以调节，以适应不同车型的车轮螺母或者螺栓的拧紧，且精度较高，同时能够降低工人的劳动强度，工作效率较高。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种拧紧机构，用于对车轮螺栓的拧紧，包括：拧紧轴，所述拧紧轴平行设置有多个，所述拧紧轴的一端连接有套筒，所述套筒的内径与待拧紧螺栓的外径相适配；旋拧驱动组件，所述旋拧驱动组件被配置为能够驱动所述拧紧轴旋转；两个转盘，两个所述转盘间隔且同轴设置，各个所述转盘上均设置有多个条形槽，所述条形槽的两个端点和所述转盘的圆心两两间的连线呈三角形，各个所述转盘上的多个所述条形槽均与多个所述拧紧轴一一对应设置，各个所述拧紧轴均依次穿过两个所述转盘上对应的所述条形槽；旋转驱动组件，其能够驱动两个所述转盘同时旋转。

作为一种拧紧机构的优选方案，所述套筒与所述拧紧轴可拆卸连接。

作为一种拧紧机构的优选方案，所述旋转驱动组件包括第一电机，设置于所述第一电机的输出端的第一主动齿轮，以及与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与两个所述转盘同轴心连接。

作为一种拧紧机构的优选方案，所述拧紧轴的数量为五个。

作为一种拧紧机构的优选方案，所述三角形为钝角三角形。

一种车轮拧紧系统，包括：行走小车；如上所述的拧紧机构；立架，所述立架设置在所述行走小车上，所述拧紧机构滑动设置在所述立架上；升降驱动组件，所述升降驱动组件被配置为能够驱动所述拧紧机构沿竖直方向往复运动。

作为一种车轮拧紧系统的优选方案，所述车轮拧紧系统还包括横梁和水平驱动件，所述拧紧机构滑动安装于所述横梁上，所述升降驱动组件能够驱动所述横梁沿竖直方向往复运动，所述水平驱动件能够驱动所述拧紧机构沿水平方向往复运动。

作为一种车轮拧紧系统的优选方案，所述车轮拧紧系统还包括连接组件，所述连接组件包括：滑块，所述立架上安装滑轨，所述滑块与所述滑轨滑动配合，所述滑块与所述横梁枢接；第一气缸，包括第一缸体和与所述第一缸体滑动配合的第一伸缩杆，所述第一缸体和所述滑块枢接，所述第一伸缩杆与所述横梁枢接。