[实用新型]自行车宽齿比变速飞轮

说明书

一种自行车宽齿比变速飞轮，包括由多层直径依次增大的齿圈搭接成的塔轮，所述塔轮包括直径最大的第一齿圈，以及直径最小的第二齿圈，从所述第二齿圈至相邻于第一齿圈的第二大的第三齿圈为一体式结构，所述第一齿圈为环状齿圈，且所述第一齿圈通过连接件与所述第三齿圈固定连接。本实用新型具有在不改变现有花毂的安装长度的情况下，可以安装更多齿圈层数的飞轮，且飞轮的最大齿圈不会与自行轮的辐条产生干涉的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车用配件，尤其是一种自行车宽齿比变速飞轮。

背景技术

随着社会的进步，自行车运动受到越来越多人的青睐。尤其对变速自行车来说，要求传动比范围越宽越好，以适应不同的环境达到省力的效果。现有技术中，普通的多层变速飞轮最小齿数为11齿，最大齿一定的条件下，最小齿每减少1个其速比范围将增大10％左右，也就是小齿越小，骑行者将获得更大的传动比。为了获得更大的传动比，人们成功地开发出了最小齿数为10齿，甚至最小齿数是9齿的产品，每减小一个齿数，就意味着要增加一层齿圈，每层齿圈都有一定的厚度，且相邻的两齿圈之间还有一个间隙，齿圈越多其飞轮与花毂之间的安装长度就越长，在花毂的安装长度一定的情况下，势必会使飞轮的最大齿圈更加靠近花毂上的自行车辐条，当最小齿圈的齿数达到9齿时，在现有花毂上就没法安装了，所以对于最小齿圈的齿数达到9齿的飞轮，如果要安装在普通安装长度的花毂，那就要减少齿圈的层数，那势必要影响每圈的齿数设计，使得使用者在换挡时出现困难；为了保证换挡方便，那就要增加齿圈层数，这不仅增加了飞轮的成本，也同时需要开发新的花毂来与新的飞轮配合，同样会增加花毂的成本，不利于市场推广。

另外，传统的花毂与飞轮的安装需要一个弹性端盖才可以安装，弹性端盖不仅结构复杂，而且还需另外增加成本。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型向社会提供一种在不改变现有花毂的安装长度的情况下，可以安装更多齿圈层数的飞轮，且飞轮的最大齿圈不会与自行轮的辐条产生干涉的自行车宽齿比变速飞轮。

本实用新型的另一个目的是不需要弹性端盖也可以很方便地与花毂进行连接。

本实用新型的技术方案是：提供一种自行车宽齿比变速飞轮，包括由多层直径依次增大的齿圈搭接成的塔轮，所述塔轮包括直径最大的第一齿圈，以及直径最小的第二齿圈，从所述第二齿圈至相邻于第一齿圈的第二大的第三齿圈为一体式结构，所述第一齿圈为环状齿圈，且所述第一齿圈通过连接件与所述第三齿圈固定连接。

作为对本实用新型的改进，所述连接件包括位于中央的圆环体，从圆环体沿径延伸的若干连接辐条，所述连接辐条的外端两侧分别与所述第一齿圈和所述第三齿圈固定连接；所述连接辐条的内端向第二齿圈方向凹陷形成避空位。

作为对本实用新型的改进，在所述圆环体的内壁上设有若干键槽。

作为对本实用新型的改进，本实用新型还包括锁紧套，所述锁紧套的一端内壁上设有内螺纹，所述锁紧套的另一端设有台阶，在所述台阶上设有若干卡槽，所述锁紧套设在所述圆环体与所述第二齿圈之间，且所述锁紧套的设有内螺纹一端与所述圆环体邻接。

作为对本实用新型的改进，所述第一齿圈与连接件是通过第一铆钉铆接的。

作为对本实用新型的改进，所述第三齿圈与连接件是通过第二铆钉铆接的。

本实用新型具有在不改变现有花毂的安装长度的情况下，可以安装更多齿圈层数的飞轮，且飞轮的最大齿圈不会与自行轮的辐条产生干涉的优点；另外，本实用新型还具有不需要弹性端盖也可以很方便地与花毂进行连接的优点。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的分解结构示意图。

图2是图1的剖视结构示意图。

图3是图2组合后的结构示意图。

具体实施方式